召回数量是销量的数倍，斯巴鲁是在“自取灭亡”？

总第836期

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总编纂|马清晨

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|张宇

在车市下行的大配景下，日系车以丰田、本田、日产为首实现了销量逆势增进。据乘联会发布的销量数据显露，本年10月，国内乘用车销量为192.8万辆，同比下跌5.8%。而本田在10月跑赢大盘，同比增进了6.5%，固然丰田、日产有所下滑，不外也离别只削减2.9%、2.1%，与另外品牌比拟，销量下滑已经算微乎甚微了。

但也并不是所有日系品牌都在国内受迎接，好比我们接下来要细说的斯巴鲁。

斯巴鲁其实是一个有趣的品牌，在马拉车市印象里它的存在感极低，在大街上看见它的几率堪比讴歌，几乎站在被遗忘的边缘。但每当我们提起斯巴鲁，不少人都邑说：四驱、原装进口，好车。

可见斯巴鲁这个品牌的口碑并不差，但如许的好口碑似乎正逐渐被消磨。

昨日，缺陷产物治理中心发布了两则斯巴鲁召回通知，涉及丛林人、XV系列汽车，共计召回21145辆。这已是本月以来斯巴鲁的第二次召回，五天前，XV系列汽车共计召回3437辆。

同样的车型一个月内一连两次召回，固然故障究竟都是或者导致车辆行驶中熄火并无法启动，但原因却判然不同。昨日的召回是因为动员机掌握单元的掌握法式在动员机住手时的掌握错误理；而五天前是因为动员机PCV阀的折弯加工设计值不相符其材质特征，造成部门PCV阀与曲轴箱的保持部位经久性不足。

截止发稿，本年以来斯巴鲁已在国内累计发生7次召回事件，共计召回163283辆问题汽车，对于自己销量不济、体量不大的斯巴鲁而言，无疑是在伤口上撒盐。个中，召回原因也各不沟通，除了一次是受高田气囊影响以外，另外满是出自产物缺陷。

回首2018年，斯巴鲁因为质量问题，在华同样是发布7次召回通知，召回车型涉及了所有在华发卖车型。掌握单元逻辑错误理，或者导致车辆燃油不足而熄火；气门弹簧设计错误理，或者导致动员机熄火；驻车掌握单元故障，导致驻车失灵等，这些严重的质量问题一再显现。

放眼全球，斯巴鲁同样是祸不单行。还记得本年3月，斯巴鲁汽车公布将在全球召回226万辆汽车，无疑是给斯巴鲁当头棒喝。若是不包罗因高田气囊问题导致的召回在内，按受影响车辆较量，此次召回是该公司迄今为止规模最大的一次。

销量下滑、召回络续，斯巴鲁惨遭滑铁卢。

公开数据显露，斯巴鲁在中国销量于2011年达到5.7万辆后，但随后几年遭遇震动。个中，2014年到2018年，遭遇一连5年销量下跌。2017年，销量下降到3.1万辆，同比下滑34%；2018年斯巴鲁在中国销量仅为2.48万辆，同比再下降19%。本年上半年，其在国内的总销量仅仅只有12606辆。

部门业内子士认为，斯巴鲁的最首要问题是产物线车型单一，更新换代慢。据认识，进入中国16年来，斯巴鲁引入中国市场的产物极为有限。斯巴鲁会敏捷地向美国市场导入新产物，但迟迟不导入中国。公开资料显露，今朝中国区域在售车型仅有5款，离别为丛林人、傲虎和XV三款SUV，以及力狮和BRZ。

在美国市场，斯巴鲁的产物则雄厚很多，中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以笼盖。而且，美国市场斯巴鲁可谓是示意强势，这与国内市场形成光鲜对比。本年10月，斯巴鲁在美国销量为55,531辆，同比微增0.3%，而且已一连数月单月销量跨越4万辆。在联想到中国市场，一年销量还赶不上美国一个月的销量。

除了产物单一，斯巴鲁被人诟病的还有性价比不高。部门业内子士透露，斯巴鲁价钱比拟太贵。十年前的价钱系统什么样，十年后照样什么样。昔时没有太多竞争敌手的时候，如许的报价是可行。但后来竞争加剧，若是不降价基本卖不动。当然，这与全系车型采用进口体式也有关系，但同样是对峙不国产的日系品牌雷克萨斯，却有着同根分歧命的现象。在车市下行的大配景下，价钱并不占优势的雷克萨斯却呈现逆势增进，丝毫不输ABB的风格。

当然，斯巴鲁销量下滑还与合作伙伴离开不了关系，宏大集体作为斯巴鲁在华合作伙伴，其近年来一向深陷破产风浪，现在已申请破产重组。究竟没有了宏大的经销商系统，斯巴鲁车型没有了输出渠道，至少在一段不短的时间内，景况都邑变得加倍忧伤。

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