没有方向盘、不用加油?未来的汽车长这样(2)

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8月24日，长安汽车总裁朱华荣在重庆举办的智博会上发布了长安汽车“北斗天枢”智能化战略，明确了2020年后不再生产非联网车辆。而在2017年，长安汽车还曾宣布全面停售传统意义燃油车的“香格里拉”计划，将全谱系产品电动化的目标明确到了2025年。不难发现，“新能源”和“智能化”已经成为长安未来布局的重点。

而放眼全球，对于汽车智能化的布局并不是什么新鲜事。早在三年前，奔驰的无人驾驶概念车F 015就已显露真身。而最近，福特公布了其第一份无人驾驶汽车开发安全评估报告，报告中指出了如何实现安全最大化的策略安排，避免事故的发生。谷歌杀回来了，并不是以我们熟知的搜索引擎，而是在沪成立了无人驾驶的独资公司。

当然，目前无人驾驶在政策方面并未得到准许，这是另一个话题了。今天我们讨论的，仅仅是科技为我们带来的“可能性”。

在日前重庆举办的智博会上，长安汽车发布了“北斗天枢”智能化战略。不得不说，关于未来发展的战略布局，长安汽车一直颇为大胆。

“汽车在造福人类生活的同时，也给人类社会以及人们赖以生存的环境带来了巨大威胁，如空气污染、交通拥堵、交通事故、石油资源争夺与耗费。每年约125万人死于汽车安全事故；每人每天平均耗费在交通上的时间为1小时，一生中将为此浪费3年时光，交通拥堵正在耗费我们的宝贵生命。”朱华荣解释，这也是长安推出“北斗天枢”战略的原因所在。

那么，“北斗天枢”要达成怎样的愿景呢？

朱华荣说：“北斗天枢”智能化战略的核心是，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。为实现此目标，长安将实施“4+1”行动计划。

2020年长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。届时，长安将实现全车功能OTA，技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过UBI技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据，匹配出最经济的保险费用。

按照计划，长安汽车将在2020年前，建成L3级自动驾驶智能开放..，2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放..。

“北斗天枢”描绘的蓝图如何实现？长安给出的答案是进行“合纵连横”。

事实上，此前朱华荣就多次表示长安汽车开放合作的态度。在这次发布会上，长安汽车展示了其强大的“朋友圈”。

北斗天枢联盟中，不仅包括科技企业，还包括互联网及供应商资源等。具体看来，长安不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务..等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。同时，建立创新协同开发机制，鼓励开发者与整车厂共创共赢，与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

此外，在人才布局方面，到2020年打造1000人规模的开发团队，到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

长安汽车对于自动驾驶的投入并非个案。目前，奥迪A8搭载了可以达到L3级别的自动驾驶技术；凯迪拉克2018款CT6搭载的“Super Cruise（超级巡航）”自动驾驶系统可以实现当确认道路安全后，车主可以将手拿开方向盘，让车辆自动驾驶。

除了传统的汽车制造商，造车新势力也都找到了合作伙伴，共同致力于自动驾驶研究。如蔚来汽车和博世联手，在智能出行方面的技术加大力度；小鹏汽车与德赛西威签署了战略合作协议，共同研发L3级别自动驾驶系统；威马汽车与英特尔旗下ADAS技术公司Mobileye签署合作备忘录，将在智能驾驶领域开展深度合作；奇点汽车则与英伟达（NVIDIA）在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作。

而在特定环境中，一些自动驾驶已经有计划应用于部分商业领域。如特定路线的公共交通、物流运输、环卫车等。根据京东的规划，未来，京东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络，承担主要城市及区域中心之间的高速公路运送任务；预计2020年，京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署。

据前瞻产业研究院报告，2021年全球无人驾驶汽车市场规模将从2018年的48.2亿美元增至70.3亿美元。2020年中国汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市占有将达50%，2035年中国有望成为最大的无人驾驶市场。

但不得不承认，目前对于自动驾驶仍有不少疑虑存在。