宝马 | 要不再等等？更爆裂的雷霆版M2快要来了！

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文章来源：Autozine

M2马上就要迎来新款了

大家是愿意等还是来个抄底呢

作为M系列的入门款

不俗的颜值加上毫不吝啬的动力配备

真的是让人欲罢不能

短小的车身让它具有更加灵动的操控

别说你不爱

先前小C发过一篇关于M2的文章

关于M2是不是值得买

说真的

开着它去菜场溜一圈

连菜都变香了几分呢

M2会不会是宝马历史上最值得买的M系列？

M是很多车迷的执念，拥有一台纯正的M Power无疑是幸福的。

从2016年开始，宝马正式推出了M2作为M的入门款。截止到2018年，M2在全球各个市场都获得了成功。

如果你还执念于全新M2的话，那么不好意思，M2已经在莱比锡工厂真是停产了，而各大经销商业已被抢购脱销，因为M2的继任者来了 —— M2 Competition，中文名为M2雷霆版。

这款M家族的新添猛将也在今年的北京车展上和大家见面过了。

车如其名，M2雷霆版也确实来势如雷霆一般，因为她可不是一次小小的升级，而是一款全新的车型。

首先，M3，M4和M5也会Competition（雷霆版），这个版本的定位是介于Mx和Mx CS、Mx GTS之间的车型。

所以理所当然，M2雷霆版的性能数据会明显要比M2要好，而价格，英国市场49800英镑、美国市场则是58900美元的售价也仅仅比之前的M2分别高出了3000英镑和4400美元。

目前还不知道中国的价格会是多少，预计可能会在九月份公布。

在价格和性能的吸引下，就导致了M2雷霆版备受期待的同时，也是很多人抄底M2的好机会。

那么M2雷霆版到底有哪些亮点呢，先来看我们已经知道的一些数据。

首先是动力总成部分。

虽然M2很受欢迎，但是依然有人质疑N55发动机的实力，抑或讨论M2是否是纯正的M Power，不过这个已经不重要了，因为M2雷霆版迎来了S55。

S55这台直六引擎，关心M3/M4的车迷们一定不陌生。

在双涡轮增压的3.0L直六的加持下，M2雷霆版可以爆发出410hp @5250-7000rpm/550Nm @2350-5230rpm的超强输出，相比于之前M2 Coupé的370hp/465Nm，此次的M2雷霆版一看就不是仅仅是升级而已。

当然咯，M2 Compitition的数据还是要给足大哥M3/M4面子，调教的非常收敛，所以到410hp也就适可而止，大步迈进400+俱乐部就很了不起了。

现在的双涡轮代替了单涡轮，可以提供更大的boost，冷却系统的效率也明显提高来保证凶悍的引擎可以持续稳定工作。

润滑系统则可以忍受更高的G值，毕竟M2雷霆版的驾驶领域可以更加激进了。

全新的排气系统匹配上S55，同时增加的声浪绝对更加吸引人。所以，仅仅从引擎来看，这就不仅仅是一个性能套件，而是一..全不同的车。当然不可避免的，更强的引擎也使得动力总成部分的重量更重了。

此外因为成本的控制，M2 Compitition也不能使用和M3/M4上的那么多的轻量化材质，最终M2 Compitition比M2要重了55kg（无论是手动版本还是DCT版本）。

不过性能来凑，最终手动版本依然可以在4.2秒就完成百公里加速，而DCT版本甚至可以在4.0秒就完成百公里加速！而全新的电子限速则将极速限制在280km/h，而不是之前的270km/h。

底盘部分的改变就没有那么明显了。打开舱盖，可以发现M3/M4上那个碳纤维的U-型塔型支撑来强化前悬挂。

19寸的轮圈是全新打造的，不过和M2是一样尺寸的。标配的轮胎和刹车和M2是一样的，不过可以选配更高规格的轮胎和刹车，而且其实是很推荐选配更高规格的刹车和轮胎的。

而悬挂部分也是从继承自M2的那台悬挂，除了后子车架直接固定在车体上，没有橡胶衬套。毕竟那套悬挂已经比较接近M4了，再升级就以下犯上了。甚至连避震的设定也没有改变，当然优秀的主动M差速锁也同样在。

不过工程师们重新调教了车身稳定性控制系统和电子助力系统以适应现在全新的性能。

外观方面，和M2相比，变化不是特别大。打磨双肾前格栅的边缘轮廓，使其更加锐利，同时采用了中央贯通式设计+全黑色涂装；前保险杠中央进气口不再单调，底边增加了三个扁平的小型进气口；后视镜设计趋同于类似M3/M4的专属设计。

内饰方面变化也不是太大，最大的变化应该是M4上那高包裹性的运动座椅。

那么这台高进阶版的M2在路上如何呢？

答案很明显，M2很棒，M2雷霆版更棒，弥补了M2在很多地方的遗憾的同时，一如既往地展示了BMW对于驾驶乐趣的理解。M2已经很快了，但是雷霆版更快，无论是直线还是攻弯，都有更强的极限。

那颗引擎确实名副其实，光滑灵活又强劲，催促着驾驶着不断去逼近红线，同时直六才有的美妙声浪也是不绝于耳。如果想要最大程度地体验驾驶乐趣，无疑应该选择手动版本，只不过这个版本是否会引入国内很难说。

那颗手动变速箱的换挡非常顺畅。

底盘的调教同样功力深厚。尽管低速的时候，感觉避震有点硬朗，不过在速度起来后的体验则会提升很多。

车身在入弯的支撑相当棒，同时因为车身的轴距比较短的天然优势，雷霆版的操控相当优秀。一如既往的快、准、狠。在花样玩法上，雷霆版同样要比标准版要来的更多更容易。