丰田开启纯电动大反攻

在纯电动范畴一贯低调的丰田，终于吹响了抨击的军号。

4月20日，丰田中国公布，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎，以及雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，于4月下旬起陆续上市发卖。 

自2019年以来，丰田在纯电动汽车上的成长显着提速，公布将行使e-TNGA架构优势，与铃木、大发、斯巴鲁等伙伴合作斥地纯电动车型。在中国，丰田不只与CATL就新能源汽车动力电池的供给和进化竖立合作伙伴关系，还与比亚迪成立了合资公司，规划配合斥地纯电动车型以及动力电池。

现在，旗下三款纯电动车型集中上市，旌旗很显着：如今到了丰田在纯电动市场宣示存在感的时候了。

浅尝 

丰田在电动化范畴一向是领航者脚色，夹杂动力手艺独步世界，氢燃料电池手艺开了行业先河。唯独在纯电动上似乎声量不大，但其实，纯电动范畴的结构，丰田早就起头了。

早在1983年，丰田就自立斥地纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。1991年，它还推出了纯电动厢式车Townace Van EV。

而且，在纯电动上丰田还缔造了一个全球第一：全球首款上市发卖的纯电动SUV——RAV4 EV就出自丰田。

这是丰田首款真正量产的电动车，与..本土第一代混动普锐斯同年，于1997年在美国推出。它的降生首要是为了应对美国加州区域ZEV法案的要求。上市之后先是做租赁市场，直到2002年才面向私人消费者发卖。

差不多10年今后，2012年，丰田又在加州推出了第二代RAV4 EV，此次还拉上了特斯拉。特斯拉拿到1亿美元的合同为丰田第二代RAV4 EV供应电机、锂离子电池、变速器以及软件等。

但跟着丰田与特斯拉的合作在2014年关止，第二代RAV4 EV也宣告停产。截止2015年，该车型共售出2489辆。

其时，RAV4 EV还有在2013年引进中国市场的规划，但跟着与特斯拉合同的完结也不了了之。

在纯电动SUV之外，丰田还面向短途城市用途斥地纯电动车，早在1999年就起头进行小型通勤电动车的实证实验。

丰田于2010年推出电动微型车eQ。但其时，电动汽车的推广前提还远远没有成熟，成本奋发、行驶里程短、充电速度慢等身分制约着电动汽车的成长。于是，在美国和..进行小局限试水之后，eQ没有持续生产。

多年今后，丰田eQ被一家中国造车新势力奇点汽车看中，有了重见天日的或者。当然这是后话了。

此后，丰田在纯电动上的动作并没有阻滞。不管是2013年日内瓦车展上发布的两座三轮电动汽车i-ROAD，照样2017年日内瓦车展上展出的三座三轮电动汽车i-TRIL，丰田一向在进行纯电动产物的斥地试验。

转折

起色显现在2016年。

这一年，中国新能源汽车发卖50.7万辆，同比增进53%。跟着充电桩数量的增进以及动力电池机能的提拔，新能源汽车的市场情况正在一点点改变。

2016年12月，丰田终于将所持的特斯拉股票悉数售出，完结了与特斯拉在纯电动汽车范畴上的所有合作。

如斯勾当让外界认为丰田对纯电动仍然并不上心，但与特斯拉分手后的丰田却立马公布将本身鞭策纯电动车成长，而且由总裁丰田章男亲自担纲。

同样在12月，丰田设立了内部立异机构负责斥地电动车。由丰田主动织机股份有限公司、爱信精机股份有限公司、电装股份有限公司、丰田各派1人，共4人直属于该机构。

此举旨在在斥地纯电动汽车时行使丰田集体内部的手艺经验和资源，并经由小型化组织构造以与曩昔完全分歧的体式开展工作，加速项目进展，鞭策产物尽快投放市场。

这被视为丰田的纯电动计谋起头转向。

2017年，为了快速推进纯电动产物，丰田起头与其他公司睁开合作。

9月29日，丰田结合马自达和电装三家公司就可笼盖多个细分范畴及车型的EV 根蒂相关手艺开展合作研发，合作局限包罗微型车（K-car）、通俗乘用车、SUV、小型货车等多个车型类别。

12月13 日，丰田与松下起头商量在车载电池范畴进一步合作，致力于车载电池的周全升级。

在这一年的岁终，2017年12月18日，丰田发布了面向2020年月到2030年包罗HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车规划。这一次，EV规划被正式地提上日程。 

凭据规划，2030年，丰田全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，作为零排放车型的EV和FCEV，力争年销量达到100万辆以上。

此外，自2020年起，丰田将以中国为首加快EV导入，之后将按照..、印度、美国、欧州的顺序依次导入。方针是到2020年月前半期，全球扩大到10种车型以上。

这能够称为丰田纯电动方面的真正转折。

加快

丰田纯电动车的蓝图真正睁开，是从中国起头。

在2017年11月广州车展上，丰田展示了一汽丰田和广汽丰田的EV概念车。其时，丰田起头商量在一汽丰田、广汽丰田导入合资伙伴一汽集体和广汽集体供应的EV的或者性。

但后续并没有下文。

2018年，中国新能源汽车全年销量125.6万辆，个中乘用车零售99.30万辆，比上年同期增进90.4%，而全球新能源乘用车年销量冲破了200万辆。

2019年1月22日，丰田与松下在..签署合约，将在2020岁尾前成立合资公司，丰田占比51%，松下占比49%，买卖局限包罗车用方形锂电池、固态电池以及与下一代电池。工场位于..及中国大连，产物将经由松下向所有汽车厂家供给。

位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼已经扩建。丰田将经由提拔科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，规划到2020年增加镍氢电池的中国现地供给能力。 

直到2019年4月上海车展，丰田量产纯电动车C-HR/奕泽E进擎车型首次面向全球公开表态。继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，“擎”家眷再纳新成员，丰田将EV手艺定名为“E进擎(EV)”。

2020年，丰田起头在纯电动上真正发力。以中国市场为首发所在，以C-HR EV和奕泽 E进擎为首发车型，丰田起头周全进军纯电动汽车市场。

广汽丰田C-HR EV已经于4月22日上市，补助后售价22.58万-24.98万元。丰田旗下的雷克萨斯品牌首款纯电动车型UX 300e已经于4月26日上市。一汽丰田奕泽E进擎将在5月上市。

在继续燃油车版本精巧的动力机能根蒂上，C-HR EV和奕泽E进擎充裕行使了丰田HEV的手艺储蓄，搭载了全新斥地的高机能EV系统，电池包涵量54.3kWh，电耗13.1kWh/100km，NEDC工况续航里程400km。

从电池包表里的平安，到长效电池寿命和按捺电池老化手艺，丰田EV系统为消费者带来平安且安心的设计，好比，得益于TNGA架构，电池包直接设计为车身骨架的一部门，车体刚性和电池平安性均获得提拔。

以“E进擎”车型的导入为契机，丰田即将在中国修建全新的EV贸易模式。它将与中国合作伙伴联手全方位地推进包含EV的斥地以及动力电池的不乱供给、经久性的提拔、收受再行使等工作。

瞻望

丰田是独一拥有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的全方位电动化产物斥地的汽车厂家。截止今朝，丰田的电动化车型在全球已经卖出跨越1500万辆。

丰田的规划是，行使夹杂动力（HEV）与外插充电式夹杂动力（PHEV）、纯电动车（BEV）在电机、电池、电能掌握等方面拥有共通的焦点根蒂手艺这一特点，由夹杂动力嫁接成长成为外插充电式夹杂动力和纯电动汽车，最终走向氢燃料电池汽车（FCV）的最终动力成长偏向。

很显着，丰田接纳的是全方位且循序渐进的手艺路线，HEV、PHEV、BEV、FCV四种路线均有结构，但又有所着重。

2019年6月7日，丰田专门召开主题为“丰田的挑战：普及纯电动汽车”的发布会，就电动车相关信息给出具体回覆。这是首次，丰田为BEV专门召开一场发布会。

丰田公布将开启一场大规模的纯电动攻势：从2020年起从中国起头正式投放纯电动产物，之后在全球局限内扩充纯电动车型，2025年之前将在全球推出10款基于e-TNGA架构的BEV车型，个中包罗6款全球车型。

这6款全新的纯电动车型包罗：紧凑型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、中型SUV及大型SUV。个中紧凑型车是与铃木和丰田大发子公司合作斥地，中型SUV是与斯巴鲁合作斥地。

此次，在中国市场上市的C-HR EV和奕泽 E进擎两款车型，正式开启了丰田蓄力已久的纯电动攻势。

选择2020年这个时间点，丰田必然是经由慎重考虑的。

2019年，中国新能源汽车全年销量跨越120万辆。跟着市场规模的扩大，消费者对新能源汽车的接管度慢慢提拔。同时，近年来，动力电池手艺水平有了显着提高，纯电动车续航一路走高，充电举措日益完美。

整个新能源汽车的成长情况与昔时丰田试水电动汽车时比拟，已弗成视同一律。此次入局，合法当时。

丰田2019年在华全年销量跨越162万辆，同比增进9%。2020年，尽管因为新冠疫情车市压力更甚，丰田照样把中国市场的发卖方针定为176万辆。这个方针的杀青需要丰田连结与上年接近的同比增速。

基于丰田的品牌力和产物力，新的纯电动产物势必为其开启新的增进点。以C-HR EV和奕泽 E进擎投石问路之后，接下来，丰田在中国市场还将推出更多“E进擎”产物。

更主要的是，作为夹杂动力和氢燃料电池汽车的行业俊彦，将来丰田在纯电动范畴将有如何的建树，分外让人等候。