都说没钱，但豪车被买爆了

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全文3779字，阅读约需8分钟

文丨朴正浩

编纂丨张宇喆

“师长，欠好意思，请您稍微等一下，店里所有的发卖垂问都已经在欢迎其他顾客了。”

5月的一个周六下昼，当亿欧汽车走进一家奔腾4S店时，这是被示知的第一句话。而在前面排着的还有两批守候发卖垂问欢迎的顾客。

不光展车旁边总有顾客围绕，甚至店里的歇息区也已经没有空位，亿欧汽车不得不站在店里守候。这一站就是20多分钟。即使当世界午方才下过一场大雨，到店看车的顾客数量依旧让人不测。

梅赛德斯—奔腾4S店/亿欧汽车

“周末的话，我们天天也许能欢迎七八十位顾客，能成交5-10单吧。”一名发卖垂问对亿欧汽车透露。

而在宝马和奥迪的4S店中，亿欧汽车也感触到了消费者的购车热情。临近下昼5点，一家宝马4S店门口依旧陆续显现多辆方才返回店内的试驾车。

在疫情覆盖下的2020年一季度，豪华品牌市场显现了近年来少有的负增进。但在这一时期，该市场的各月同比降幅仍显着低于乘用车市场大盘。在疫情获得掌握的4月，豪华品牌不光恢复了原有的水准，还显现了远超乘用车市场的增幅。

制表人/亿欧汽车贸易剖析员 朴正浩

全国乘用车信息联席会（乘联会）数据显露，中国豪华品牌市场4月销量显现21%的同比增幅。作为对比，整个汽车市场增幅仅为4.4%，乘用车市场甚至持续连结同比负增进的走势。

从亿欧汽车的探店情形来看，上述数据可以施展当下豪华品牌市场的近况，消费者们的热情的确已经大幅回升。5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔腾股份公司董事会主席康林松在接管采访时谈到，本年4月，奔腾中国经销商的客流已根基恢复到正常水平。

为何豪华品牌市场可以桂林一枝？市场上涨事实是靠谁带动的？豪华品牌市场的增进事实可否持续？

涨价挡不住热情

“不管有没有选配，宝马3系都没有现车了，需要再等等。”一家宝马4S店的发卖垂问敷陈亿欧汽车。

在亿欧汽车的探访过程中，多家4S店都显现了热销车型需要延迟提车的情形。部门选配车型的提车或者需要守候3个月，甚至更久。

本年一季度，因为疫情的显现，各大车企在关厂的同时，也纷纷在华缩减了对经销商的批售量要求，不少经销商也顺势削减了车辆库存。在疫情恢复后，店里本就没有几多现车，若是选配，还需要守候工场那边排产。

“这车已经没有更多优惠了。”一位奔腾发卖垂问对亿欧汽车说道。据其介绍，在疫情恢复后，店里的车型不光没有扩大优惠幅度，部门车型的优惠幅度还显现回调。奔腾A级的优惠就在4月回调了5000元。

而如许的情形还显现在宝马、奥迪和沃尔沃等豪华车品牌经销商中。

奔腾/123RF

国产车已然如斯，进口车就更难了。“我们部门的进口车甚至显现无车可卖的情形。”一家宝马4S店工作人员对亿欧汽车透露。

本年3月起，国外疫情起头大规模爆发，欧美多量工场不得一直产，国内进口车供货显现不足。5月18日，奔腾封闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工场。此前，该工场已经在3月至4月停产过34天。在华发卖的GLE、GLS等奔腾进口SUV就产自该工场。

固然当下的豪华品牌成长遭遇产能不足和价钱回调等方面的掣肘，但市场的火爆近况仍未改变。豪华品牌的需求之兴旺可见一斑。

数据显露，除个体未发布销量的品牌（捷豹路虎、林肯）外，各豪华品牌同比均显现正增进。

制表人/亿欧汽车贸易剖析员 朴正浩

作为豪华品牌第一阵营的BBA（奔腾、宝马、奥迪）4月销量仍示意强势，三家销量合计为18.08万辆，成为拉动豪华品牌销量增进的首要动力。

此外，作为二线豪华品牌头名的雷克萨斯4月销量达2.31万辆，同比增进6%，紧随厥后的凯迪拉克和沃尔沃在4月均显现了20%以上的增幅。尽量是相对小众的英菲尼迪，4月也依旧处于正增进态势。

弗成否认，4月豪华品牌销量增进的部门原因来自于一季度被按捺的部门需求释放。跟着需求释流放步削弱，豪华品牌或许不会持续连结21%的市场增速。但中国汽车畅通协会副秘书长罗磊估计，这一市场仍将基于其原本的鞭策力持续连结增进态势。

市场增进的新引擎

“据我们视察，此次疫情影响的更多的是低收入人群，对中高收入人群影响相对较小。”罗磊对亿欧汽车透露。

因为疫情对于收入的影响小，经由一个季度消费按捺的究竟就是，疫情后高收入人群消费的大幅增进。那么这一鞭策力事实来自谁？

谜底就是SUV和A级轿车。

SUV是20世纪末才显现在豪华品牌车型库中的产物，奥迪Q5于2010年国产后才起头逐渐在华鼓起。2013年，奥迪A3的国产，又让豪华品牌们看到了A级轿车在中国市场的机会。

4月豪华品牌的销量中，轿车与SUV车型依旧是销量组成的主力军，两种车型占比离别为56.2%和42.4%，个中SUV增速达到了37.3%。固然MPV市场的增进率也较高，但受限于极小的体量，对于整个市场的走向影响较小。

制表人/亿欧汽车贸易剖析员 朴正浩

从各年度的4月销量数据来看，SUV车型越来越受豪华品牌消费者的喜爱。2017年4月，SUV与轿车的销量比仅为57.2%。而到了2020年，二者的比值已增至75.5%。从近年来的销量走势来看，SUV在豪华品牌中的市场占比还将持续提拔。

而轿车市场在近年来增进态势并不显着。若不是在A3国产取得成功后，越来越多车企将更入门的轿车产物国产，中国豪华品牌轿车市场的增速甚至或者为负。

在国产后的第一个完整发卖年，奥迪A3仅取得了2.3万辆的发卖成就。但到了2015年，跟着优惠幅度加大，该车销量猛增至6.4万辆，并在之后的一年达到8.5万辆。

看到A3的成功，宝马和奔腾坐不住了。宝马2017年在华推出了国产的1系三厢，奔腾A级三厢也在第二年四时度实现国产。算上终端优惠的话，三大豪华品牌入门价钱均已下探到20万元以内。这对好多消费者来说，“豪华车”倏忽从妄想走进了实际。

车型下探策略在匡助豪华品牌销量整体向上的同时，也匡助中国豪华品牌A级车市场地位提拔。2020年4月，A级车销量同比增进约30%，成为豪华品牌市场增进最快的级别，甚至已经与C级车市场接近。

制表人/亿欧汽车贸易剖析员 朴正浩

但A级车市场临时还不足以威胁到B级车市场的头名地位。

B级车市场今朝仍然占中国豪华品牌整体销量的近一半份额。该级别豪华品牌代表轿车有奥迪A4L、宝马3系等，代表SUV包罗奥迪Q5、奔腾GLC等，都是月均销量过万的绝对主力车型。

无论从品牌照样从级别来看，豪华品牌细分市场均显现了同比正增进。如许的增进事实至是疫情后的好景不常，照样可以持续下去的市场新常态？

远未画上休止符

从价钱来看，豪华品牌将“豪华梦”送进更多消费者生活中的同时，直接管到挤压的该是价钱邻近的合资品牌市场。但从市场示意来看，合资品牌的业绩受到的冲击极其有限。

2020年1-4月，德系车和日系车的占比仍然处于上升趋势，美系车和韩系车虽有下降，但整体跌幅并不算大。最终真正被抢走的是中国品牌的市场份额。

本年前4个月，中国品牌乘用车共发卖168.9万辆，同比下降39.3%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

在豪华品牌络续下探的同时，合资品牌也在络续向下拓展空间。新一代凯美瑞的起售价较上一代车型下调接近2万元，朗逸、轩逸、福克斯等多款合资品牌A级轿车的终端起售价低至10万元以内，与自立品牌同级别中配车型的价差缩小至2万元以内。这让不少本属于中国品牌的消费者决意稍微勒紧一下裤腰带，投入合资品牌的怀中。

“中国消费者对于品牌价格的承认度高，在消费升级和豪华品牌产物、价钱下探的配景下，中国正在履历豪华品牌普及阶段。”罗磊透露。

在中国汽车市场消费升级的大配景下，豪华品牌却在络续进行产物和价钱方面的下探，为豪华品牌近年来的强势增进进献了极鼎力量。豪华品牌车型还有进一步下探的或者吗？谜底是否认的。

A级车已经是豪华品牌可以下探的底线了，多数豪华品牌没有更初级其余产物规划，也没需要为了更小的市场空间去对品牌的调性造成危险。

在豪华品牌市场持续火爆的同时，小型车市场却在络续收缩。本年前4个月，我国小型车销量同比下滑40%。再对这一市场进行结构，显露无法施展出豪华品牌该有的豪华感。

从当下的市场走势来看，豪华品牌在中国市场走下探道路日子即将竣事，新一轮增进点在个性化上。

2019年四时度，北京奔腾生产的AMG A35L正式上市，这是豪华品牌首次将机能车产物放在中国市场进行生产。而这只是拉开了豪华品牌国产新趋势的序幕，将来还有更多车型或者放在中国市场投产。

凭据规划，上汽奥迪将于2021年在华投产奥迪A7L，并将在将来生产B级和C级SUV车型。2018年，当华晨宝马公布合资股比调整的同时，也公布了X5将于将来在..产的新闻。

宝马X5/Unsplash

跟着国产化海潮的掀起，那些价钱居高临下的机能车、轿跑或中大型SUV车型将拉进与更多消费者的距离。他们将有望成为豪华品牌新一轮增进的鞭策者。

今朝，欧洲豪华品牌渗透率不乱在20%以上，德国、法国等国度的渗透率甚至在30%以上。美国的豪华品牌渗透率则不乱在15%摆布，但这一数据是在其大量销量来自于皮卡的情形下取得的。而中国市场的豪华品牌渗透率方才跨越10%。

豪华品牌的销量增进，远未走到画上休止符的时候。

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