法系车在华“浮沉”记：市场份额大幅度缩水削减燃油车业务

2020-06-01 13:09:49

提到法国，中国消费者首先想到的会是Chanel、LV和Dior等奢靡品牌，法国汽车在大多数中国消费者心中面容不清。

这种“恍惚”折射出了法系车在华整体遭遇“不服水土”的困局。中国汽车工业协会数据显露，2020年前4个月，法系车在华市场份额仅有0.3%。2020年4月，法国车企雷诺汽车公布出售在华合资公司春风雷诺汽车股份有限公司（以下简称“春风雷诺”）所持股权，退出中国燃油车市场，收缩战线转而投向电动车和轻型商用车范畴。

同为法国车企的美丽雪铁龙集体（以下简称“PSA”）近年在中国市场也呈现节节败退的颓势。PSA是最早进入中国市场的国际汽车巨头之一。近期，PSA在华合资公司神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）被曝出“或将减员跨越30%”，并将措置工场资产。

市场份额络续萎缩的法系车当前终端发卖情形事实若何？带着这一问题，《中国经营报》记者近日探访了北京市多家法系车4S店。个中，在春风雪铁龙一家曾多次获“春风雪铁龙全国十佳经销商”的4S店内，记者注重到，这家有着二十多年汗青、曾经主营春风雪铁龙产物的“专门从事春风雪铁龙品牌汽车发卖与售后办事的4S店”，现在其春风雪铁龙展厅面积仅能容下两辆车。走访的一家春风美丽4S店内的发卖司理敷陈记者，当前，法系车销量不如日系、德系车，店内一个月仅能发卖几十辆车，销量并不是很乐观。

“一向以来,法系车的小众定位，给人留下设计不友好和售价偏高的印象。同时，法系车产物更新换代慢，在产物设计上过于孤傲，使其在必然水平上背离了中国消费者。”汽车行业一位资深人士对记者谈道。

法系车“渡劫” [本文来自：www.ii77.com]

在中国汽车市场整体低迷配景下，叠加新冠肺炎疫情“黑天鹅”冲击，法系车在中国市场日渐边缘化。

中汽协数据显露，2020年前4个月，德系车市场份额从2019年同期的23%增进至24.8%。日系车从2019年同期的20.7%增进至22.8%。美系、韩系离别为8.5%和4.2%。而法系车在华市场份额进一步萎缩，仅有0.3%。

法系车首要包罗春风美丽、春风雪铁龙、DS和春风雷诺。今朝，这四大品牌在华均处于相对弱势地位。本年4月，法国雷诺公布退出在华合资车企春风雷诺，将所持股权让渡给中方合资伙伴。这是新冠肺炎疫情后，首个公布退出中国燃油车市场的法系车品牌。而春风雷诺的闭幕，个中方股东春风汽车集体有限公司（00489.HK，以下简称“春风汽车集体”）称系鉴于国内汽车市场下滑及春风雷诺的经营状况所作出的决意。

凭据雷诺汽车流露的财报数据，2019年雷诺年度吃亏高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来10年间雷诺显现的首次吃亏。2020年，新冠肺炎疫情暴发，汽车财富受到较大波及。在中国市场，二三线汽车品牌受冲击更大。春风汽车集体发布的产销数据显露，2020年第一季度，春风雷诺仅发卖汽车663辆，同比暴跌88.65%。

同样的遭遇还在上演，另一法系车企业PSA在中国市场的示意也较为低迷。

近期，PSA在华合资公司神龙汽车传出将措置工场资产，49亿元卖厂自救，以当局收储体式措置神龙汽车一厂资产。同时，据《第一财经》报道，神龙汽车将起头实施“竞聘上岗”轨制，五千多名一线员工或将裁员30%。

神龙汽车成立于1992年，春风汽车集体与PSA各占50%股份，旗下有美丽和雪铁龙两个品牌，在中国市场，美丽和雪铁龙最岑岭时能达到70万辆年销量。然而，从2016年起头，神龙汽车经营疲态逐渐浮现。2019年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。

此外，2019年，PSA已完结其旗下豪华品牌DS在华运营。这源于DS汽车销量历久低迷。2013年量产至今，其年销量最高未跨越3万辆。

能够说，当前PSA旗下品牌在中国市场几乎全线“崩盘”。法系车为何走至如斯逆境？汽车行业一位资深人士对记者透露：“一向以来,法系车的小众定位，给人留下设计不友好和售价偏高的印象。同时，法系车产物更新换代慢，固然拥有很好的底盘及动员机手艺贮备，然则它们对市场回响过于迟缓，在产物设计上过于孤傲，使其在必然水平上背离了中国消费者。”

试图解除“衰退”魔咒

雷诺汽车是法系车的代表品牌。雷诺汽车在中国市场进行转型，发布在华全新计谋，转向轻型商用车和电动汽车范畴，反映出了法系车在华遭遇多年“不服水土”之后，起头追求出路。

不外，多位受访人士剖析，在轻型商用车和电动汽车范畴，雷诺的市场前景依旧不晴明。“轻型商用车和新能源车在中国车市所占比例较小，都不是主流板块。固然两个市场将来具有成长潜力，但玩家也不少，雷诺可否取得优势很难说。从中历久看，依旧不清扫周全退出中国市场的或者。”

而就在雷诺发布在华全新计谋不到一个月内，据媒体报道，雷诺在中国市场的第一款电动汽车——雷诺e诺已经住手发卖和办事。

本报记者就此第一时间向雷诺中国方面求证，其相关负责人对此问题进行回应称：“雷诺e诺在4月14日前是经由两个发卖渠道进行发卖，第一个是春风雷诺的发卖渠道，第二个是新零售渠道（例如东方购物、EV World等）。而今朝，关于雷诺e诺的运营方案正在制订之中，这款产物未来以什么样的形式发卖和运营还在商议之中。至于什么时候可以正常的发卖和办事，今朝公司对此还没有切实信息，一旦方案确定下来，我们会在合适的时间发布。”

近日，本报记者走访北京市一家春风雷诺4S店认识到，雷诺e诺已恢复正常发卖和办事。但尽量如斯，雷诺汽车在中国的市场前景仍然布满变数。

一位接近雷诺汽车的人士敷陈本报记者，雷诺在中国市场转型做的电动车买卖“幻想很丰满，实际却很骨感”。“雷诺在中国市场重磅推出的电动车型雷诺e诺售价6万多元，对标的是中国电动车市场相对低端的这一产物梯队。这一梯队的电动车..的空间并不大。同样是合资企业的其他汽车品牌鲜有结构这一价钱档位的。自立品牌中虽有推出这一价钱档位的产物，但其是高、中、低端产物线均有结构，并不指望这一个产物梯队..。而反观雷诺，无论是雷诺e诺，照样其合资公司江铃集体新能源汽车有限公司推出的电动车型，续航里程几乎都在380公里以内。今朝，国内主流新能源车企推出的新车中不少续航里程已经跨越500公里。”

“相对于其他合资企业，雷诺进入中国市场的时间较短，品牌知名度及溢价相对弱势。雷诺在电动车范畴的打法是想经由在低端产物中铺开市场，今后再慢慢往中高端走。雷诺e诺的定位根基上就是‘代步车’，很难说能知足主流消费者对电动车的焦点需求。”北京市春风雷诺一位发卖司理敷陈记者。

另一家法系车品牌神龙汽车也在积极接纳办法，从2019岁尾起头，神龙汽车就已着手对组织机构进行优化，盼望提振公司经营质量。

近日，本报记者走访了北京市春风雪铁龙一家4S店。这家曾经主营春风雪铁龙产物的“专门从事春风雪铁龙品牌汽车发卖与售后办事的4S店”，现在酿成了一家披着“春风雪铁龙4S店”皮、主营别克品牌的4S店。

记者在现场看到，该4S店内，别克品牌展厅处于焦点位置，且别克品牌展厅是春风雪铁龙展厅的四、五倍之大。本就“偏安一隅”的春风雪铁龙展厅，个中展厅面积的一半还被辟为工作人员办公功课场地，剩下的春风雪铁龙展厅仅能放置两台样车。该4S店内一位发卖司理敷陈记者，这家春风雪铁龙4S店拥有二十多年汗青，但国六实施以来，春风雪铁龙C3等车型已经停产了，今朝店内仅有两款雪铁龙车型在售。

走访当日，一位岁数逾40岁的看车的消费者从近邻别克展厅看完车路过春风雪铁龙展厅感慨了一句：“春风雪铁龙只有两款展车了？已经被挤到这里来了吗？好可怜。”该位消费者向记者谈道，“法系车在中国市场口碑欠好，动员机噪音大，小偏差多，中国人大多不偏爱买法系车。”

在一家春风美丽4S店内，一位发卖司理也敷陈记者，当前法系车销量不如日系、德系车，今朝店内一个月仅能发卖几十辆车，销量并不是很乐观。

关于消费者广为诟病的法系车口碑问题，神龙汽车方面近期在接管本报记者采访时透露：“下一阶段，神龙汽车将重点增强发卖过程的精美化治理，做好两款新车型的上市投放，推进好..专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增进。”

不外，多位受访人士对记者谈道，法系车在华深陷困局背后，与中国汽车财富正处于深度调整期有关。“近年来，中国汽车行业面临重大转型，品牌款式已经起头分化，调整期内，二三线合资品牌面临的挑战加剧，边缘品牌将面临镌汰。在中国市场，法系车也曾履历过‘高光时刻’，但现在法系车已难以重回‘高光时刻’。”

[转载出处：www.ii77.com]

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