新车|19.98万元起售价，第十代雅阁锐·混动要不要来一台？

每逢大型车展，必会有重磅新车上市，而且它们都会默契的选择前一天，就如本届成都车展前夕就有6款新车上市，而且价格都很美丽，但其他上市新车价格尚在笔者能理解的范围内，第十代雅阁锐·混动这个价格着实令人吃惊，19.98万的起售价，让人不得不怀疑本田的“野心”。

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犹记得N多年N多年N多年前（这个N其实可以理解为20年）……车市发生了一场大事。

那时广州本田刚刚成立，风华正茂，白衣飘飘，第一款车型就是雅阁。当时雅阁几乎是全球同步引进，比市场上的帕萨特先进太多。结果雅阁上市后一炮打响，开始了风花雪月的年代。

举一个栗子，看看当时的雅阁有多红。当时广本每个4S店的门口，都是大批消费者拿着银子在排队，每部雅阁平均需要加价5万元。在此后的10年，雅阁牢牢统治着中级车市场。当然后来因为大众发起的涡轮增压战争，雅阁丢掉了属于它的地位，从一超多强的“一超”，退身为多强之一。

第十代雅混以令人惊讶的低价入场

但是汽车江湖从来充满故事和传奇，大浪淘沙的市场有着种种可能，第十代雅阁锐·混动的上市，再一次将雅阁推上了风口浪尖，并且有极大可能帮助雅阁返回昔日王位，重新戴上曾经的王冠。

雅阁混动版的正式名称是雅阁锐·混动，被雅粉们戏称为雅混。第十代雅混8月29日在珠海正式上市，共推出4款车型，售价区间为19.98万-25.98万元。考虑到当天至少有包括大众全新一代CC等超级明星在内的5款车型上市，一款衍生车型本来应该被淹没在群众的汪洋大海，但是第十代雅混价格出来以后，其它对手很快鸦雀无声，第十代雅混义无反顾地霸占了头条和朋友圈，也给市场带来了无限遐想。

第十代雅混的第一大优势在于价格。

我们先做一个对比，老款雅混指导价23.98万-27.98万元，第十代雅混的指导价暴跌4万，起步价下沉到20万元区间。考虑到第十代雅混外形更新、空间更阔、配置更好，第十代雅混升级降价之后，性价比变得那么犀利动人。

和汽油版相比，第十代雅混的价格也不算贵。目前第十代雅阁汽油版介于16.98万-22.98万元，第十代雅混入门版仅仅比汽油版贵了区区3万元。3万元是一个努努力就可以跨越的差距，让很多此前犹豫的消费者会坚定选择第十代雅混，此前坚定的汽油版会犹豫着是否来一台第十代雅混。

和竞争对手相比。雅混的直接竞争对手应该是凯美瑞双擎（当然实际竞争对手甚至可以摸到A4和3系），目前凯美瑞双擎只提供两款车型，低配版23.98万，高配版27.98万元，在入门版对比中，不考虑其它产品力的前提下，雅混比凯美瑞双擎便宜了4万块，这显然让第十代雅混闪闪发光。

省油的同时很省钱

第十代雅混大幅度降价之后，还带来非常明显的效应。就是“省油也可以很省钱”。

第十代雅混的省油已经被消费者熟知，它的官方油耗在4.0L至4.2L之间，一个老司机完全可以拿到更低的油耗。就在一个月前，我们参加了第十代雅混的节油比赛，在从呼和浩特到包头的城区往返中，我们开出了平均3.2L的油耗。需要指出，这个170公里的路途，包括大约80公里高速，60公里的国道，还包括30公里拥堵的市区道路。在中国油桶价格节节升高的今天，低油耗显然具备着强大吸引力。

当然很多人会指出，省油未必省钱，因为老款雅混虽然省油，但是省出的油和高出的价格基本可以相抵。但是第十代雅混显然不同，在价格大幅度跳水之后，第十代雅混却可以做到既省油、更省钱，左右逢源，名利双收。

即将和涡轮增压开始的战争

第十代雅混上市的更大意义在于，它可能真的开辟了一个中级车新的纪元，或者正在点燃一场动力革命。记得上一次革命还发生在十几年前，当时处于弱势的德国大众，它的帕萨特和迈腾被雅阁、凯美瑞和天籁压制。但是依靠潜心研究的涡轮增压动力，大众彻底打了一场翻身仗。

在小排量、高功率的增压动力支持之下，大众的2.0T、1.8T和1.4T发动机，逐渐成为小排量、强动力和技术先进的代表，将日系3.0L、2.5L和2.0L打得遍地找牙。帕萨特和迈腾借此建立了市场领袖地位，一直到今天都统治着中级车市场，日系三雄在顽强坚持自然吸气N多年后，终于在最近两年低头认输，纷纷推出了涡轮增压动力。

但是这并非最终的剧情。就在日系纷纷倒戈涡轮增压的同时，它们悄然同时开始了反击，反击武器就是混合动力。最典型的代表就是本田和丰田，最典型的例子就是刚刚上市的第十代雅混。

众所周知，涡轮增压打败自然吸气的主要武器是更先进的技术和更经济的燃耗，一台排量1.5L的涡轮增压动力可以轻松碾压2.0L的自然吸气，这显然让涡轮增压在与自然吸气的战争中所向披靡。

今天混合动力和涡轮增压相比，有望重复十多年前涡轮增压替代自然吸气的一幕。因为混合动力的技术更先进，燃耗指标更好，也更加代表着未来。和涡轮增压仅仅是改变发动机结构不同，混合动力直接是改造了整体动力系统。

依然以第十代雅混为例，它甚至改变了以发动机驱动车轮的动力传输模式。在大多数时候，发动机是作为发电机使用，只在高速巡航的低负载时候才会直接驱动车轮。这相比涡轮增压显然有着巨大进步。同时混合动力在燃耗方便的提升，也完全可以骑着涡轮增压的脖子。非常直观的例子是，现在第十代雅混最大扭矩可以做到315N•m，油耗仅仅4.2L，几乎可以爆掉同级任何涡轮增压的选手。

在雅阁自身的产品序列中，源于雅混的出现，1.5T的涡轮增压动力已经作为雅阁的低端车型出售，这在客观上又削弱了涡轮增压的光环，强迫给涡轮增压戴上了技术落后的帽子。

山雨欲来风满楼

以上就是对于第十代雅混的种种分析：我们非常看好低价上市的第十代雅混，我们认为第十代雅混的上市将是关键性事件，它的影响力将会给市场带来深刻影响。

1.它的极高性价比会激励消费者，必然将会带来巨大销量，帮助雅阁重新回巅峰，甚至会对中级车市场进行强势洗牌。

2.第十代雅混会极大推动和促进混合动力的普及化，会督促更多品牌和车企竞相推出混合动力车型。

3.混合动力有很大可能会成为涡轮增压动力的替代者，成为未来电动时代来临之前的过度。最后做一个对比吧。

一台1.8T+DSG的迈腾330TSI舒适版，指导价20.99万元，最大扭矩300N·m，油耗百公里6.4L。一台刚刚上市的第十代雅阁锐混动2.0L入门版，指导价19.98万元，最大扭矩315 N·m，百公里油耗是4L。一切都是这么直白……只看你怎么选了。

总之，随着第十代雅混的上市，很多车企一定是彻夜无眠了，中级车市场一场空前激战正在深度酝酿。山雨欲来，狂风已满楼！

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