在2020年已经由去了快三分之二的这个档口，第二十三届成都车展即将落下帷幕。分歧于以往，受到疫情的影响，今年的成都车展不光比往年提前了一个月，同时它也首次成为了国内最先举办的一场大型车展，惊喜天然也颇多。回望整个2020年的前半年，因为特别情形，汽车圈也显得分外的和平。好在，这般和平恰恰也给了不少车企一次喘息和从新审视自我的机会。那么作为2020年，国内年第一场大型车展，第二十三届成都车展又会带来如何的风向标？其实无论是探馆、媒体日首日亦或是公家日和收官，超豪华品牌显然是所有汽车圈人最存眷的一个分类。而在本届成都车展上的除了兰博基尼和阿斯顿·马丁之外，几乎就没有其他超跑车型表态。若是要说豪车馆的亮点地点，或许就要归功于保时捷和玛莎拉蒂的“新能源之路”。首先来说说保时捷吧，于保时捷而言，最新的纯电动轿跑Taycan的上市俨然给到整个中大型豪车市场甚至是高端新能源汽车市场一记重拳。它率先打破了传统豪华品牌在纯电动范畴的试水，相较于豪华品牌只敢放套混动系统，纯电的Taycan不免需要一些时间去守候消费者。不外，保时捷从来都不担心他们车子卖欠好，尽量是落地价钱跨越200万Taycan Turbo S照样大有人买。却是本届车展上表态的这辆最入门级的无后缀版Taycan或直接触动到特斯拉一向以来稳定的地位，固然这款入门级的Taycan无论是综合的动力数据、加快成就照样续驶里程，都要比已经上市的4S、Turbo和Turbo S小上不少。但在100万以内的这一级别，将它和特斯拉放在统一..上，吸睛水平毫不会占下风。至于适才提到的“数据”？我想Taycan也好，特斯拉也罢，到了这个价钱，应该不是家里的独一用车，谁还在乎？ 而另一边的玛莎拉蒂同样不甘示弱，作为玛莎首款搭载了混动系统的车型，Ghibli或许放下了所有的“庄严”，因为这套全新的动力总成此后前的3.0L V6动员机“降级”到了2.0T+48V的动力组合。好在，玛莎强调这款动员机不光在动力上可以知足传统玛莎车主的需求，同时以排气声浪著名的玛莎也专门为此特调，无需过多担心。不外在我看来，混动系统的引入对于玛莎来说，却是一个很好的提高机会，究竟玛莎曾络续透露，将来的新车型根基都邑带入全新的夹杂动力总成，将如许一套需要在将来长久使用的动力总成运用到一款非常成熟的车型上，天然是再合适不外的选择了。与此同时，对消费者来说最直观的“受益”就是价钱或者会进一步下探。固然这辆限制版Ghibli的售价已经跨越90万，但凭据我在车显现场的视察来看，选装的车漆、内饰用料包罗轮圈就是一笔不小的费用，倘若撇去这些设置后，一台素版2.0T的Ghibli很或者售价会在70万摆布，以如许一个价钱买辆海王的三叉戟，真的不香吗？令我没有想到的是，在本届车展上，比拟较于超豪华品牌出力新能源，不少传统品牌竟然又做回了轿车的“老本行”。记得不久前小鹏刚推出P7的时候，就有不少媒体指出，何小鹏毕竟心里照样有着传统轿车的情怀，不然怎敢在品牌的第二款车型上就“贸然”推出轿车车型而非最稳健的SUV车型，那么在本届车展上的这些轿车或轿跑车是不是也有些“贸然”？ 先看奔腾和宝马，奔腾在成都车展上带来了全新的CLA、CLA猎装版、AMG A45 S和GLA等车型，从表态发布的车型分布不难看出，奔腾此次的重心几乎全都押宝在轿跑或机能车范畴。同时，宝马表态的全新4系同样如斯，采用了和3系完全分歧的外观设计，天然也是为了可以吸引更多年青年头消费者的选择。考虑到这些车型本就属于小众领域，是以它们的显现，很显然就是为了知足部门不太在意空间、舒适，又追求个性和活动的年青年头消费者。而从品牌的角度来看，无论是AMG也罢照样宝马的轿跑车，对于它们品牌需求的活动属性来说都是必弗成少的，是以存期近合理。至于最打动我的“活动车”，反而是两个韩系品牌的B级车，也就是现代的索纳塔和起亚的凯酷（K5）。在7月初，我列入了第十代索纳塔的试驾，趋于活动化设定的第十代索纳塔拥有Fastback式的外观设计而且搭配一套1.5T或更强的2.0T动力总成，无一破例都在显现一辆活动B级车该有的模样。而全新起亚凯酷（ALL NEW K5）似乎更是担负了非常重的压力，究竟第一代K5表态的时候过于惊艳的示意让人人赞不停口，但之后的升级换代却没能给这辆往日王者增添更多人气。好在全新凯酷（K5）如同涅槃更生一样显现在了消费者的眼前。更主要的是，或许是考虑到了消费者对于活动的追求，同时也进展本身能“拣回”K5的最初的梦想，全新起亚凯酷在外观设计上十分犀利，较为扁平的外观带来了颇具活动感的视觉结果，再连系内饰的科技感和质感，好一个妙弗成言。恰是基于以上这些车型的显现，不禁让我起头思虑，跟着消费群体越来越趋于年青年头化，是否带有活动属性的轿车又会再次回到消费者的面前，要知道目前汽车发卖市场，无论是依旧火爆的SUV车型照样传统的轿车车型，无一破例的都在宣扬本身的动力示意亦或是活动基因，所以我想“活动化”的设定应该会是将来一个对照主流的基调。当然，要说本届车展最亮眼的品牌，我想应该是长城集体当之无愧了。恰逢本年是长城品牌竖立的第30个年头，于长城自己而言天然也意义不凡，而在本届车展上，长城集体更是一个集体发力的态势占有车展C位。细数一下，本届车展上，长城集体共带来如下几个子品牌的新车型：欧拉白猫、黑猫（原本的R1）及一款X猫的概念车；WEY 坦克300；哈弗大狗；第三代H6、F7、F7X以及长城炮。为何长城集体要在成都车展上一举表态或发布如斯之多的车型呢？我认为很主要的一点应该就是和长城的细分市场结构有着亲切的关系。首先以欧拉为代表，攻占的首要就是入门范畴的新能源车型，以萌宠的外表设计形象去吸引年青年头或女性用户选择他们的代步车，俨然是其他品牌临时还不具备的。作为长城的高端品牌，WEY则带来了一款该品牌今朝最为壮大的越野车型——坦克300。非承载式的车身加上四驱系统以及或者搭载的差速锁，很显着他们将这款车型定位于高端越野市场，能越野又能享受豪华质感的自立品牌越野车型同样极具竞争力。
不外，倘若以上这些车型的受众群相对有限的话，那哈弗在本届车展上推出的第三代H6则能够被视作是最重磅的一款车型。要知道哈弗H6自上市以来始终是SUV市场中最炙手可热的一款明星车型，它能够热卖到什么水平？2019年，哈弗H6以全年386,405辆的销量成就占有SUV销量榜榜首的位置。尽量是在本年受到疫情影响的情形下，依旧在上半年交出了一个121,771辆的成就单，持续“并吞”“销冠”宝座。而第三代哈弗H6则完全离开了第二代车型的设计，全新的柠檬..意味着这将是一辆基于全球化高智能模块化手艺..打造的H6车型，加倍时尚、高智能将成为这款车型的主基调，再连系内饰的设计从而营造出全新的高级感。更主要的是，得益于H6生成自带的“销冠”光环，我想这必将又是一款爆款车型。基于以上几点足以见得，长城在整个细分市场的分布上，能够用“极致化”来形容，无论是单一车型的细分，照样品牌上的划分，都做到了周全化。而在将来，这个“周全化”成长的最佳出路势必是“全球化”，究竟长城汽车的董事长魏建军曾不止一次透露：全球化才是中国车企的出路。以此看来，当下已经充沛精良的长城走出中国天然是指日可待。总的来说，疫情之后的成都车展照样让我们看到了不少车企在憋了泰半年之后的发力之作。尤其是超豪华品牌致力于新能源、传统品牌起头回来轿车市场，显然可以给汽车市场增添不少新的活力和血液。至于接下去的这小半年，车企们还会有哪些动作，或许惊喜还要留给9月底和11月底的北京及广州车展。注：部门图片来自于收集，若图片涉及版权问题，请与我们关联我们将实时更正、删除，感谢
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