犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV

而跟着产物升级、消费升级的趋势，今朝电动汽车市场中产物种类最密集的就是紧凑级市场。无论是起步较早的自立品牌，照样后起的新势力，以及起头逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所结构，也让想买这一级别车型的消费者最为犹疑。

若是你想买一款紧凑级的纯电动车，又不知道该选哪一款合适，那不妨看看我们今天体验的几许C纯电动SUV，兼具传统车企优良的驾控感和新创车企的简约科技范儿，非常相符年青年头潮水一派的口味儿。

几许C是吉利汽车旗下中高端新能源品牌几许汽车推出的第二款纯电动车型，也是首款SUV车型。新车补助后售价为12.98万-18.28万元，分有综合工况续航400km和550km两种版本共5款车型。

外观上，几许C陆续了几许汽车“多维举止生命体”的设计理念，和今朝市场上好多非常重设计元素的车型比拟，几许C的整体设计对照“素”，没有太多花里胡哨的线条，给人感受加倍简约、细腻。

几许C的前脸与几许A沟通采用关闭式格栅，合营驭风下压式设计、车头下方自动式进气格栅以及两侧的导风进气口等空气动力学设计，使几许C拥有较低风阻系数。

大灯设计对照狭长，内部条理立体。除最低配车型外，几许C其余车型均标配LED大灯，中高配还具备LED日间行车灯和流水转向灯。

车身侧面，几许C采用溜背式设计+悬浮式车顶，将视觉中心进一步降低，凸起了该车的活动感。隐藏式门把手不光美观，还能有效降低风阻，连系车头的空气动力学设计搭配，使几许C的风阻系数仅为Cd0.273，在SUV车型中算是对照亮眼的数据。

几许C的车身长宽高尺寸离别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。车身尺寸在同级别中不算大，但轴距示意尚可，比小鹏G3略长，比威马EX5略短。

几许C的充电口位置设计得对照奇特。一样电动汽车的充电口有些是集成在一处，好比都在车头或都在某一侧的后翼子板上，若是分隔的充电口一样是车头和后翼子板各一个，或许摆布后翼子板各一个。

而几许C的慢充口在左后翼子板上，快充口则在右前翼子板上，呈一个对角线的位置，想要充电的确需要必然的几许空间脑筋，不然轻易记错充电口的位置。

充电速度上400km版本车型将电量从30％充至80％需要30分钟，550km版本车型从30％充至80％电量则需38分钟。此外，几许C也具备外放电功能，能够输出220V家用交流电，轻易用户出行的多场景需求。

比拟于车头的简练，几许C的车尾设计元素更多一些。两侧的尾灯又一条贯穿式灯带保持，对照相符当下车尾造型的潮水，辨识度也对照高。

五辐式轮圈没有太多花哨的设计，轮胎配备规格为225/45 R18的米其林浩悦四代，主打静音和舒适感。

几许C的内饰沿用了几许A的设计，与外观连结一致，依然走的是简约风，不外融入了更多科技感。

与时下风行的各类大尺寸、多模式的仪表盘比拟，几许C的5英寸仪表盘应该算是个另类。不外麻雀虽小五脏俱全，其内部集成了好多实用的车辆把持信息，而且画质清楚、回响活络。

12.3英寸悬浮式触屏内置GKUI 19智能生态系统，把持对照流通，分级页面菜单设计逻辑清楚，尽量是新接触的用户也能快速上手。

中控屏下方将本来的触控式空调按键调整为实体按键，把持起来更为便捷。

两辐式平底偏向盘尺寸对照小，更适合女性用户，若是是男性用户驾驶，能够考虑添加个偏向盘套增加尺寸。偏向盘两侧可离别掌握定速巡航和对仪表盘进行设置，还能进行部门娱乐功能的操控。

中控台下方的E-touch超感想控区是几许汽车最能施展科技的部门，设计非常具有将来感。几许C对E-touch触控区进行了优化，金属质感材质的触控键不光显露得加倍清楚，而且消在阳光直射下也不会显现反光的情形。

几许C还配有HUD昂首显露功能，对于超速、车道偏离等都可进行提醒，对于几许C的售价区间，这算得上是一项越级设置。

座椅方面，几许C为用户供应皮质和织物两种材质选择。我们实拍的车型为皮质座椅，长处是座椅和靠背都对照柔软，坐着很舒适。瑕玷是皮质太细腻，透气性较弱，背部轻易出汗。

空间方面，图中体验者身高165cm，坐在驾驶位并调整好座椅后，头部距车顶有两拳的距离。当驾驶位座椅不变时，体验者坐在后排，头部仍有两拳的空间，而腿部距前椅背的空间优势就对照显着了，有两个手掌还多。能够说对于中等身体，稀奇是女性用户来说，几许C的内部空间照样非常充实的。

后排的地台微微凸起，但幅度并不大，不会影响后排乘客的舒适体验。

几许C的后备厢容积达340L，并支撑后排座椅4/6比例放倒，放倒后空间可增大至1150L，有不错的装载能力。

动力方面，几许C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加快时间为6.9s，拥有不错的动力示意。

电驱动系统采用了高效的“三合一”构造设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是今朝主流的电驱动系统所能达到的最高效率。

电池采用宁德时代供应的高能量密度三元锂电池，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。

与大部门电动汽车沟通，几许C也为车辆供应了三种驾驶模式，离别为正常行驶的ECO模式，动力强劲的Sport模式，以及为远程行驶预备的ECO+模式。而且每种模式都可进行高、中、低三种动力收受调节。

在ECO模式下，几许C能充裕施展出电动汽车的特点，动力响应非常线性，加快示意流通且平顺；切换到Sport模式后，几许C则拥有了充足的动力输出，加快时会有显着推背感，能够轻松“解决”路面上碰见的大部门敌手；

而ECO+则是在远程出行或电量较低急需包管续航时使用的，在该模式下车辆会封闭一些不需要的用电需求，好比HUD昂首显露，而且降低电念头和空调的功率，不外使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程。

三种动能收受模式中，低档的动能收受感触并不是很显着，车辆的速度也没有显着的下降；使用中档的动能收受就能显着感触到车速的下降，若是习惯使用单踏板行驶的用户能够多用这一档；

而高级其余动能收受感触就加倍强烈，抬起加快踏板的时候就仿佛踩下制动踏板，若是平常不常开电动汽车的用户，或许很少体验过单踏板行驶的用户或者会对照不习惯。

在操控和驾乘体验上，几许C照样施展出了大车企的实力。偏向盘有舒适、尺度和活动三种模式，能够应对分歧驾驶者的需求。转向整体对照灵便，通俗的过弯车身侧倾不大，便于掌控。

同时，得益于吉利在底盘手艺上的优势，几许C在应对细碎波动路段时滤震性较好，舒适感强。

在续航掌握方面，几许C一向主打“真续航”示意。

试驾当天我们对车辆续航进行了简洁的体验。出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km。

前半段驾驶首要以高速和上山路为主，达到换乘点时显露跑了34.3km，表显续航掉了49km。

后半段驾驶首要是下山和高速连系，达到终点后显露跑了61.7km，表显续航掉了83km，平均电耗为16.5kWh/100km。

试驾当天我们的车上坐了4名成年男性，属于满载状况，而且4小我平均体重跨越80km。同时全程开启空调，而且按正常习惯驾驶，并没有选择匀速行驶。再加上山路与高速增加了车辆行驶的能耗，总体算下来感受几许C在续航上的示意照样对照扎实的。

编纂总结：

几许C不光拥有传统车企的做工和操控方面的品质感，还有新创品牌的简约风和科技感，而且在电动汽车消费者最关心的续航方面示意也可圈可点。若是想买一台紧凑级的纯电动车，但面临种类繁多的车型犹疑不决时，选这个C，没偏差。