最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见

从降生之初，公共甲壳虫就已经是一款定位为人民皆可拥有的廉价车，新甲壳虫虽撇脱了廉价身份，但圆润的造型却被打上女性主义烙印，是以有了“虫虫”的别称。现款甲壳虫（A5）的线条设计稍加棱角，车身也被压扁了，不外没有人会将这款出自PQ35..的虫状物视为机能车，甲壳虫依然是世人心中娇俏的虫虫。究竟也摆在面前，少少车队会使用甲壳虫（A5）作为赛车。 [好文分享：www.ii77.com]

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不外世事无绝对，甲壳虫除了有女性缘，也深得某些美国人欢心，直线加快赛中常见各类瑰异的甲壳虫，有老款也不乏新款。美国SCTA赛事中，更是有一辆声名显赫的BeetleLSR，这家伙可是全球最快的甲壳虫。

图：之前在犹他州Bonneville盐湖进行速度记载之旅的Beetle LSR，这辆赛车曾在这里创下328.194 km/h的速度记载，成为最快的甲壳虫。此外也增补解说一下上面提到的SCTA，这是一项专为缔造陆上速度记载的赛事，今朝举办所在只有两个，离别是犹他州的Bonneville盐湖和加州的El Mirage湖床。

图：“LSR”全称为Land Speed Record，显然Beetle LSR是奔着陆上速度记载而来。Beetle LSR由Tom Habrzyk领衔的加州THR团队打造，这是该团队出品的第三辆赛车，之前的两辆离别是铃木凯泽西（Kizashi）和公共捷达Hybrid，都是一些较为偏门的车型，能够看出这个团队喜欢剑走偏锋。

这是一辆由甲壳虫R-Line根蒂上改装而来的赛车，好多人都对甲壳虫这款车不伤风，究竟除了外观稍微有点特色之外，其他方面依然是PQ35..的罐头特征，示意得不温不火没多大吸引力。原厂甲壳虫R-Line搭载的是EA888 2.0T引擎，对应的动力示意为210马力和28.6kgm，0-100km/h加快6.6秒，活动但不敷彻底。经由THR团队操刀后，面前这辆Beetle LSR被彻底改变脾气。在连结EA888主体的大前提下进行引擎腹内强化，Mahle竞技活塞和Integrated Engineering钢制锻造连杆进驻，缸盖经由打磨抛光，还使用定制的不锈钢进气门和铬镍铁合金排气门，气门弹簧也经由强化，此外还有Schneider Racing高角度凸轮轴加持。

引擎升级最为焦点的一部门当然是涡轮，凭据SCTA赛事的划定，若是原厂车为涡轮车，必需再加装一个额外的涡轮，或许加装一个机械增压，THR团队头子Tom Habrzyk选择了前者，因为统一单元单子的增压值下，涡轮增压能够榨掏出更大的马力，更有利于缔造极速。

在Garrett GT25和GT35两颗涡轮并联感化下，这颗EA888引擎的最大功率输出为600马力，峰值扭矩达到了61.2kgm。引擎ECU迈普由THR团队自行编写，究竟他们经常列入SCTA极速赛，收集了不少相关数据，在湖床、盐湖这些特别的路面状况下，对喷油、焚烧、增压值等引擎迈普的编程更有心得。传动系统方面，THR将本来的6前速手动变速箱拆下，为这辆Beetle LSR换上一套序列式变速箱。此外为了在松软的湖床获得更好的抓地力，使用了一套Wavetrac差速器，以使车轮的空转量减至更低。

图：告别犹他州Bonneville盐湖的绚烂一役，此次Beetle LSR来到南加州的El Mirage湖床，固然只是进行一次媒体试驾，但一切遵照缔造速度记载的立场看待。

El Mirage湖床的气温正本就对照高，试驾当天的气温高达36℃，这个天气前提对于缔造速度记载相当晦气，通俗的中冷基本无法有效冷却进气温度。作为一辆看马力吃饭的极速赛车，Beetle LSR必需具备超绝的降温手腕，其机要兵器就是定制的水-空气夹杂型中冷，使用冰水作为降温介质，将引擎的进气温度降低，而为了重量分布均衡，冰桶放置在副驾驶席上。在涡轮增压值高达2.8bar的情形下，进气温度居然被降到4.4℃，一路凉快舒畅，在如斯恶劣的外界情况之下600马力不是空言无补。

图：虽说引擎有600马力，但到轮上的马力只有550匹摆布，在松软的湖床路面上，Beetle LSR的0-100km/h加快也许需要4秒。

图：副驾驶席上放置的是冰桶，不是拿来玩冰桶挑战的，也不是用来给车手降温的，而是中冷器的冷却介质，将进气温度降低，以确保高温情况下引擎动力维持在不乱局限内。

作为一个速度记载缔造者，Beetle LSR的平常工作就是跑直线，所以在设定方面异于其他赛车。极速推进时头号仇敌是空气阻力，所以车身高度要调得非常低。超低的车身设定，意味着原厂吊挂摆臂的几许角度已经大幅度偏离常态，必需使用定制的可调式摆臂，如许才能自由调整主销后倾和外倾角等设定。避震方面则是古灵精怪的搭配，从捷达和高尔夫GTI专用的KW避震部件中，组装成一套避震并应用到这辆Beetle LSR。至于防倾杆方面，则是甲壳虫原厂部品。

图：全关闭式设计的15×5.5英寸轮圈，小圈径能够降低车身高度，达到降低风阻的结果，窄胎则能够削减行进阻力。这套看起来不那么开胃的轮圈和窄胎，是专为速度记载而设计的。

图：高速行驶状况下，一个小侧滑都或者会导致翻车，所以这辆Beetle LSR具备一些根基的平安配备，前保险杠和车顶使用了USFRA规格的部件，应对多周扭转式的翻车事变。侧窗和后窗也换上防碎的塑料材质，哪怕在高速状况下发生翻车，车手也能获得更周全的珍爱。

缔造速度记载的过程中，没有鼎力制动的需要性，所以刹车系统不需要稀奇升级，只要小改就能够了，因为轮圈只有15寸，所以前刹车换上直径更小的甲壳虫原厂后刹车碟，搭配Wilwood的两活塞卡钳，尔后刹车原封不动。并且ABS已经被废了，这套刹车系统只能在130km/h以下使用，若是在200km/h甚至300km/h踩刹车，几乎是百分百锁死，随时都邑导致失控甚至翻车事变，是以这纯粹是后备刹车系统。这辆Beetle LSR真正意义上的刹车系统在车尾，也就是减速伞。

图：车手经由驾驶舱顶部的拉杆来释放车尾的减速伞。

当完成极速冲刺后，车手便能够打开车尾的减速伞，行使空气阻力将赛车拉停。或许不少人都有一个疑问，直线加快赛车怎么都使用减速伞，真把本身看成是太空穿梭机？专业级其余Top Fuel直线加快赛车3秒摆布就能冲破500km/h，再好的刹车系统也不克不乱刹停，而这辆Beetle LSR的极速固然只有320km/h摆布，但为了更大马力创出更高速度，ABS等电子辅助系统已经被取销，一个通俗的刹车动作都或者引致翻车，减速伞才是最好的减速体式。