车企新宠儿？插电混动将引领新能源车市场快速增长

近日，乘联会公布了8月新能源狭义乘用车销量数据。截至8月，新能源车共计销售8.4万台，同比增长6成，其中插电混动以及纯电动均呈现出较强的增长态势。据统计，1-8月新能源乘用车销量达50万台，销量翻了一番。也随着国家新能源政策补贴的逐步完善，该领域也开始呈稳定上升趋势，并在今天实现了60%的高速增长，因此，新能源车渐渐成为了拉动车市的核心发展动力。

从表中可以看出，无论是本月同比亦或是累计同比，插电混动车的销量增幅都要远高于纯电动汽车。相比纯电动车38%的增速，插电混动车147%的增速真可谓是“异军突起”了。

插电混动为何持续领跑？

对于插电混动车来说，咱们可以看作是传统燃油车向纯电动车过渡的一个阶段性车型，毕竟现阶段来说，插电混动的综合油耗要比传统燃油车更低、同时还能拥有比纯电动车多出近一倍的续航里程、重要的是还能够享受到政府的补贴和免去摇号的烦恼。

但话又说回来，各大车企纷纷推出插电混动车型并非自愿，毕竟对燃油车的技术已经掌握的不错了，又何必再去大费周章的去研究新能源方面领域？早在几年前，各个国家就已经开始规划企业平均燃耗（CAFC）的标准了，在2020年前，中国企业平均燃耗要做到5L/100km。

在政策的推动之下，但消费市场对纯电动产品仍有顾虑，插电混动车自当然成为最佳的过度产品。为什么不是以“双田”为代表的混合动力呢？因为少了“插电”两字，性质和意义完全不同了，毕竟中国的新能源政策并不支持非插电混合动力，更不能把补贴白送给“双田”。

插电混动或许更符合消费者

在前段时间，工信部贴出公告，拟停止一年内未生产新能源车的30家企业新能源生产资质，其中不乏长安标致雪铁龙、广汽本田和重庆长安铃木等这些主流合资车企。对于普通油电混动车型来说，虽然它们稳定可靠、省油耐用，但它已经不属于新能源车的范畴了，再加上没有补贴、不能上“绿牌”等因素，导致其价格往往都会偏高。

反观插电混动，因为能够支持50km+的短距离纯电续航，所以整体的油耗并不会比油电混合车差。不仅如此，插电混动的另一个好处除了能得到政府的补贴，更重要的是能够做到纯电、燃油无缝切换，因此车主不再“里程焦虑”。

插电混动能更好达标

上文提到到2020年企业的燃耗要达到5L/100km，其中企业平均油耗（CAFC）可以看作是各车企旗下所有生产和进口车型的总平均油耗。政府为了促进新能源的发展，前段时间还在公式中新增了“Wi”这一变量，即不同车型不同倍数的算法。在今年，插电混动和纯电动的“Wi”都下调成3，传统燃油车则依旧是1，简言之，车企想要降低平均油耗，那么“Wi”越大越好。

除了能够拿到和纯电动一样的倍数（Wi）外，插电混动的另外一大优势在于新能源积分上。对于插电混动车型来说，纯电续航里程要达到50km+才会有补贴并拿到新能源积分。同时，虽然纯电动的积分要比插电多，但纯电动车型配套设施不够完善和续航高的价格贵等因素，导致纯电动车的认可度并不如插电混动，所以销售插电混动车型对于降低车企平均油耗和拿到新能源积分会有极大的帮助。