斯巴鲁都搞混动了，马自达到底在等啥

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事实上，斯巴鲁XV这套混合动力系统其实正是欧系厂商正在筹划中的“轻混”。按照行业对于新能源架构的划分，XV这颗小电机处于“P3”位置，安装于变速箱中，但在传动系中的理论位置为变速箱之后、输出轴之前，与变速箱本体构成并联关系。相对来说，P3位安置电机，能降低一些成本及难度，但少了快速启停这类功能。眼下不少车企也都采取P3位来布局，差不多可以看作入门版轻混。

其实混合动力技术最根本的理念是，尽最大可能去搜集燃料燃烧后的“剩余能量”，轻混跟两田那种重混相比，说他们是搜集得多少的区别，并没什么问题。斯巴鲁这套，别用带着对混动固有的印象去使用它就好了。可能很多人并不接受轻混，就像5年前人们也不接受混合动力一样，但斯巴鲁这套新玩意，对其自身而言算得上一大进步了，毕竟这个有些固执的车企在此前还毫无靠新技术节能减排的动作。眼看着又是国6又是双积分的都要来了，政策可不会根据品牌调性制定奖惩措施，就像老师不会因为你穿着破洞牛仔裤上课睡觉就不叫家长了一样。

另外，除了XV，过几天就要上市的新森林人也加入了这套轻混动系统。而另一家日系车企马自达，目前在国内依然没有混动或新能源车型推出。

其实马自达在..、美国等地也都有混动版车型贩售。马自达当前的量产混动系统同样不怎么复杂，差不多也是单电机连着变速箱这样的简单结构。与两田那种追求极致效率，动不动两颗甚至三颗电机的混动相比，马自达、斯巴鲁这些车企好像并不特别看重混动车，总给人一种“差不多就得了”的感觉。

然而法规越来越变态了，今年已经过去大半，不少车企都紧张得不行，连斯巴鲁都已“坐不住”，可马自达既没在中国开售混动车，也没把最新的创驰蓝天拿过来。不太清楚人家的市场规划，不过这个步速，着实让人为其捏把汗。