成功的“普及者”该有什么特质？威马EX5给出答案

从游侠汽车开创了PPT造车的先河以来，中国市场上出现了很多类似的品牌，其中有最后悄无声息被人遗忘的，也有在美国纽交所敲钟被人所赞颂的，那到底什么才是对中国电动车市场最有意义的？

威马给出的答案很简单，最有意义的事就是造出最有意义的产品。有意义的产品往往都有一个共性，就是普及。

中国目前市场上的电动车产品其实可以简单归为两大类：

一类是用得爽，买不起的，代表就是特斯拉。它的确好开，续航也足够长，操控也没毛病，但是对于消费者来说，这样的产品显然不是为普通人群所准备的，所以它注定不会普及。

另一类是买得起，但是用不爽的。这种就很多了，目前很多车企都有类似的产品，在燃油车的基础上换上一套电驱系统就拿来卖。优势呢，就是能给身处大都市的人们带来一块牌照的幸福感，除此之外的一切都是刚好够用而已，这样的产品自然也不会普及。

至于威马，首先将实实在在的产品拿出来而且即将大规模交付；其次从威马品牌创立到产品交付在即的这段时间内，威马并没有发布那些华而不实的概念技术或者对产品有什么炒作，而是直接带来了EX5这款“用得起，用得爽”的普及型产品，这不就是威马EX5对中国电动车市场的最大推动吗？

补贴后的威马EX5售价区间为11.23万-16.48万元，其中续航里程不同价格不同。先从起售价来说，同级别轿车的补贴后起售价在11万价格区间的都屈指可数，何况威马EX5还是台标准的紧凑型SUV。

一般来说，如果目标是纯电紧凑型SUV的话预算往往都会在20万元级别，而威马EX5仅仅需要14.98万元就可以得到升级了VDA高能量密度方形电芯后续航里程达到460km的EX5 500车型，相比之前的圆柱形电芯，新的VDA方形电芯有着机械特性好 结构刚度强度高；体积利用率高，便于提升系统能量密度；电芯内阻小，充放特性可以做的很好；热管理系统便于设计，易于标准化和通用化；系统单体数量少，失效风险降低，BMS易于管理，成本优化；便于后期梯次利用和回收等诸多优点。在提升电池安全保证的同时，大大提升了产品价值，这就是用得爽，还用得起的最直接体现。

在威马的C2M客制化理念下，威马EX5的所有配件选装价格都是透明的，这也是对传统捆绑销售的一种挑战，对于消费者来说，我们获得的是更自由的购车方式。

其实抛开威马EX5单一产品的价格来看，能把纯电车型的价格区间做到同级别燃油车价格区间里，也是威马EX5体现高性价比的因素之一。这样的定价策略在传统车企的新能源产品里都是鲜有的，所以威马EX5这样的定价策略的确是“先行者”。

对于一家新品牌来说，产品的最终落地往往能左右人们对这个品牌的看法。威马从自建工厂生产，到推出人-货-场的新零售渠道，再到私人消费者的批量交付，每个环节威马都可以称作是国内造车新势力的领先者。

大批量的交付是对造车新势力的最大考验，不光是产能问题，更重要的是在考验它们在整个造车环节中的整体实力，毕竟在面对广大消费者时如果连最基本的数量都没有，那更不足以谈普及者这样的话题。

威马计划从9月底开始今年交车1万辆以上，所以早在6月份威马温州工厂就已经开始进行了批量生产的准备工作。威马对批量造车的信心，其实更多的由来是自建工厂的底气。相比于代工模式，威马是第一个通过自建工厂推出首款量产车型的新势力车企，对生产数量、质量的精确把控都是自建工厂的优势。

虽然威马已经是很多人口中的“价格屠夫”，但是显然对于威马，我们不能只有“低价”这个标签。威马创始人沈晖透露过威马EX5并不是亏本在卖，显然威马EX5不是为了低价而低价，这更是威马造用户“用得起”的车的体现，换句话说，威马EX5精准的寻找到了消费者的需求，这才是一个普及者该有的特质。

当然，这样的定价策略也给威马EX5带来了电动车以外的竞争对手，就是同级别同价位的燃油车。相比于传统的燃油车， 除了更低的用车成本以外，威马在服务角度也有着独到之处，相比传统燃油车，在用户体验和使用场景方面做的更多更好。9月11日，威马在公布全系产品价格后，又推出“6*6*6先锋服务计划”， 以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务，涵盖了充电、车主权益、用车情景等多种角度。“将服务前置化，把问题提前解决”——在给消费者带来与众不同服务体验的同时，可以看到威马带来的是一套成熟的全产业链布局。

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