“纯粹”的小排量运动型摩托车，赛道试驾2018款KTM RC390(3)

鳄鱼在豪庭赛道试驾时，对比骑行了新老RC390，老RC骑了两节，新RC骑了三节。我第一天到的时候骑老RC，这让我回味起今年五一在宁波赛道参加“赛道大计划”活动，第一次骑到RC390的感觉，这车动力够用，车子超轻，操控太棒，太好玩了！我诚恳的想不出新RC如何超越它。 [原文来自：www.ii77.com]

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可“背靠背”试驾后，新RC390全面的超越了老款，巨大的超越。

刹车上的提升是最明显，也最容易感受到的。老款RC390的原厂刹车真的不太行，赛道全力骑行，大概五圈左右刹车就会有明显的热衰竭，按之前的刹车点刹车会停不下来，且老款RC390刹车的手感感偏软，必须要改才能符合赛道骑行的需要；新款则原厂就可以满足赛道的需要，几乎没有衰竭，刹车感也有巨大的提升，强劲的第一下咬合力捏起来很爽。

动力输出上，新RC除了比老款的动力输出更顺滑，更可控外，加速性能也有所提升，出弯加速明显比老款要快。

操控上，新款RC相较于老款也有优化，主要表现：在不影响直线高速车身稳定性的情况下，提升了车子转向的灵活性，连续弯道翻身比老款轻松，走线也更准确一些。

RC390是KTM基于其成功的MOTO3赛车打造的，并且一直在用MOTO3中吸取到的经验优化着，相较于同级其它的车型，它的纯粹和硬核表现在：偏重赛道性能的车架设计；级别高出许多，调教更硬的悬挂系统；超越同级，更强力的刹车系统；符合运动骑行需要，更战斗的骑行姿势......如果你想拿川崎Ninja 400或者雅马哈R3去“认真的”跑赛道，需要改的东西还挺多的（这并没有什么不对），新RC390则只要拆镜子，ABS关掉，换一套热熔胎就可以直接开干了。