“纯粹”的小排量运动型摩托车，赛道试驾2018款KTM RC390(4)

不过，鳄鱼对于RC390也有不太满意的地方：虽然RC390已经很纯粹了，很运动了，但它还是有两处在“特意”讨好街道用户。 [本文来自：www.ii77.com]

原厂巨软的后避震设定，赛道试驾刚开始时用的是原厂后避震设定（前叉不可调），出弯时车尾一直在上下动，影响了车身的稳定性，出弯不敢放心开油。下午将后避震设定调硬后，该问题得到了解决。KTM的说法是，原厂较软的后避震设定是为了提升街道骑行的舒适度。

标配的米其林Pilot Power Street轮胎和KTM 390 Duke上用的一样，是一套街道胎，并且是偏向于干地/湿地性能平衡的一套胎，鳄鱼在山路骑390 Duke时觉得抓地力是够用的，但在赛道上明显会滑，KTM应该给RC原厂配一套更运动的轮胎。

以上两点其实并不能算问题，鳄鱼只是觉得：既然已经纯粹，已经硬核了，就干脆纯粹硬核到底，突然这么搞一下，喜欢街道的不会更开心，喜欢赛道的会有不满。

总的来说，KTM RC390是小排量运动型摩托车中非常独特的存在，它拥有同级别最强大的运动性能，无法被取代。如果你是纯粹硬核的运动型摩托车爱好者，想买一台小排量，它会是你最好的选择。

此时，关于新款RC390鳄鱼的疑问只剩下一个：新RC390的内在是特别棒了，但没有390 Duke改外观，改仪表这些“肤浅”却吸引人的升级，这车不会一两年就改外观再换代一次吧，哈哈。

“夏萌鳄鱼先生，帮你更懂摩托车。”