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在几年前,市面上各种零零散散的新兴企业或是二三线品牌,为了顺应市场的未来趋势,都陆续地推出自家的纯电动车型。但由于配套设施不完善、技术不扎实等因素,让不少消费者甚至传统大厂都瞧不起纯电动车型。
但随着技术的不断进步,油电混动和纯电动之间的过渡产品——插电混动开始成为了目前最主流的新能源车型,同时ABB等豪华品牌开始推出自家的首款纯电动车。
从1-8月的新能源车累计销量和三年同比销量可以看出,纯电动车在销量上依然占据主导地位,但插电混动同比增幅达到了147%,远超纯电动车,可见插电混动越来越受厂商重视。因此,插电混动和纯电动二者之间该如何抉择,是不少车主感到头疼的问题。那么今天大咖就和大家算算插电混动和纯电动二者之间的成本差距。
“易拿牌”或成为消费者主要购买目的
大多数新能源汽车给出的整车质保为6年或10万公里,不同品牌对于电池的保修有不同的政策。如果有条件充电,插电式混合动力和纯电动汽车,以及传统汽油车的使用成本相当。当然,以下计算方式是以居民用电为收费标准,如果以商业用电,电费成本则增加两到三倍。但如果充电条件不完善,把插电式混合动力当作一般汽油车使用,用车成本则高出不少。当然,为了在限购城市容易获得号牌,新能源车是唯一的低成本捷径。
插电混动并不意味省心
市面上很多插电式混合动力的汽车产品给出的百公里油耗,其实并没有算上电费的。一箱油的费用,再加上充满电的费用才是总能费用,这数算下来也不便宜。按照上汽新能源广州某经销店的销售顾问所表示,如果把插电混合动力在不充电的前提下使用,就相当于一款混合动力车型,这时候的每公里成本要比纯汽油版车型还要高约50%。为什么比汽油版还高50%?该销售人员大概算了一下,纯电动车的每公里费用大概是0.2元,而纯汽油则为0.5元,但是插电混合动力高达0.7元/公里。
插电式混合动力的发动机既要负责给电动机发电,又要提供动力,而且新能源车整备质量也比传统燃油车要重,所以发动机的工作负担比较大,油耗自然也比较高。另外,以eRX5为例,油箱容积只有37L,如果日常当作不插电混合动力来使用,则需要频繁到加油站报到。较高的购车和用车成本,以及使用便利性受限,所以不太推荐插电混合动力车型。有趣的是,根据数智天玑的数据分析,荣威eRX5的兴趣转换率87.73%,高于ERX5的85.58%。同样,eRX5的市场关注度也高于ERX5。
大咖点评:
因此,综合的来看,所处附近充电桩等配套设施都基本完善的,纯电动车是首选;而相对缺乏的地区,插电混动虽然成本偏高,但还是能够免去摇号烦恼,也能防止车辆没电时不能开的尴尬局面。
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