昔日神车月销过3万，如今跌落神坛，都是“三缸”惹的祸？

说到别克英朗，想必大家对这款车已经十分熟悉了，曾几何时，它长期稳居轿车销量排行榜前三甲，平均月销量过3万台。而就在去年年底经历改款后，英朗的销量出现了断崖式下滑。从销量数据上看，今年1月英朗的销量还是28000台，到了6月就仅仅只有11000多台了。

个人认为，昔日神车英朗之所以跌落神坛，根本原因在于这次改款的“失败”。新英朗全系搭载三缸涡轮增压发动机，分别为1.0T和1.3T，并且没有自吸发动机可选。为什么别克会不留余地的推广三缸发动机？对于三缸发动机，为何大家总是谈虎色变？今天，我们就来聊聊三缸发动机那点事。

在我看来，不仅仅是别克，现在全球的车企都在大力推行三缸发动机，目的就一个，“迎合”节能减排这个主题。都知道，环保是大事，在日趋严格的法律法规之下，车企的压力也越来越大。他们生产的车型如果在节油减排方面达不到标准，就会有很多麻烦。所以，三缸发动机应运而生，简单说，三缸机的主要优势就是相比四缸发动机更节油。

而别克作为美系车的代表，一直以来被冠以“油老虎”的称号。这些年来，别克的车型在降低油耗方面是下足了功夫，比如全新君越搭载了1.5T发动机，并且采用了轻量化设计。而作为紧凑级家轿市场的代表车型，别克更是希望能把英朗打造成节油的家用车典范。按理说省油是好事，但为何三缸发动机会如此不受待见？

都知道，目前绝大多数发动机缸体数都是双数，比如4缸、6缸、8缸等等，很好理解的是，双数缸体可以更好实现“平衡”，这样就能有效抑制发动机在运行时所产生的震动。而单缸数的发动机，在平衡方面就成了先天性的硬伤，所以往往三缸发动机会出现明显的抖动，并且平顺性也不如四缸发动机。

对此，各家工程师可谓是煞费苦心，利用各种技术手段，来“化解”三缸发动机自身特性的尴尬。比如曲轴上添加配重块，和发电机上的减震器协同工作，以减少发动机在运行时的振动。特别是平衡轴的应用，更是很大程度上抑制了三缸发动机的“毛病”。

老实说，要讲三缸发动机的结构，和那些先进技术，可以讲很多很多内容，但在我看来，这些技术层面的东西，不是大家该关注的点。任何的技术，都得建立在实际体验上，你说用了很多技术可以抑制抖动，那只有我在实际驾驶中没能感受到过多振动，这才叫“好技术”。不然，一切都是空谈。

作为一个汽车媒体人，我阅车“无数”，三缸发动机的车型我也开过不少，其中就包括别克系列的。虽然没开过三缸英朗，但师出同门的三缸GL6我是亲身体验过，1.3T的GL6开起比我想象中要好，无论是怠速还是起步加速，这台三缸发动机都没表现出明显“异常”，只是在3000、4000转急加速的时候，我能感觉到一些多余振动。

由于我自己的车是1.6T 四缸的，所以我对这种小排量涡轮发动机间的对比感知很敏感。也就是说，在一定情况下，三缸发动机表现上还是略微不及四缸发动机。

小结

客观讲，我认为有些感受是偏于主观的，也就是同一个现象，你不能察觉，但我察觉到了。那么这个毛病，也就仅仅对我来说是成立的，而没有感受到异常的人，三缸发动机自然就“没毛病”。在我试过的几款三缸发动机车型看来，整体来说有些做的还是比较好的，我认为一般人几乎是开不出三缸四缸之分的。但是这样，并不代表三缸发动机的问题就不存在了。

对于三缸发动机，个人没有太多意见，毕竟眼前大家还有选择的余地，你对三缸有偏见，那么你可以选四缸。但是如今的英朗却是全系三缸，没有四缸可选，我认为这是别克非常冒失的一步棋。所以，英朗跌下神坛，也是情理之中的事了。不管三缸发动机到底好不好，如果大家对它总有偏见，那么我认为它就不能算作好技术了。