“捷途密码”

文学天才钱钟书曾经说过，“婚姻是一座城，城外的人想进来，城内的想出去”。

中国车市则生动践行着这一真理，每年都有疲惫不堪厌倦江湖的品牌悄然归隐，同样还有更多品牌破门而入，同时还有大堆品牌在门外爬墙砸门等着进入。所以铃木和菲亚特们，可以挥一挥衣袖不带走一片云彩，而捷途、领克、爱驰和小鹏们则义无反顾地进入到城中。

可惜2018年的冬天过于寒冷，对于新进入品牌的态度并不友好，即便长城、吉利这样的制霸都没有完成任务。同样是全新品牌，背靠吉利的领克12月份也被冻僵，整体销量只有5,785辆，大名鼎鼎的领克02甚至直接被清零。新进入的品牌，就如同在严冬腊月降生的婴儿，刚刚来到世界，就遭遇寒流洗礼。但是如果你的基因足够强大，如果生命足够强壮，依然可以在寒流中顽强生存。在刺骨严寒中成就自己的花团锦簇和百万雄兵，比如捷途。

虽然捷途官方一直强调捷途是一个产品序列，但是它具备一个品牌的所有要素，为了叙说方便，我们依然给予捷途一个品牌的概念。

在1月8日的“捷途家宴”中，捷途总经理鲍思语先生，以他向来的温和坚毅，通报了了捷途的成绩，“捷途上市4个月销量超过4万，其中12月份销量达到13,646辆”。这个成绩引发了现场激烈掌声，在整体市场万马齐喑，寒风吹彻的寒流中，长城吉利长安们尚且噤若寒蝉，奇瑞自己都徘徊不前，众泰海马华晨等二线品牌苦苦挣扎，捷途是靠什么赢得了自己的花团锦簇，是如何成就了百万雄兵？

这是一个迷，但是依然有密码可以解锁。

相信看到这个小标题，无论是捷途还是奇瑞，内心一定百般滋味，或者捷途甚至会觉得惶恐，但是这是事实。虽然捷途是一个全新品牌（官方认为是产品序列，以品牌代之），但是捷途并非横空出世，它是奇瑞控股旗下的企业，它的背后站着奇瑞，这是捷途身份的最大标签。

奇瑞在中国汽车市场是一个不可忽视的存在，无论是上个世纪艰难困苦的创业史，还是后来成为自主老大，再后来被长城吉利们超越，10年来在50万辆的门槛徘徊不前，奇瑞一直保持着极高关注度。即便今天奇瑞销量已经退出一线，但是客观地说，奇瑞依然是一个有着突出优势的企业，否则当年它不会取得巨大成功，不会成为自主的领袖。当然奇瑞也是一个有着局限性的企业，它擅长研发，发动机技术绝对是自主顶级，但是不擅长..，不太擅长将车卖出去；它喜欢规划，擅长规划，但是无论品牌规划还是车型规划，要么顾此失彼，要么高屋建瓴，最后的结果都是乏善可陈，一地鸡毛。

捷途的优势在于，它可以充分继承奇瑞的天然优势，充分利用奇瑞的研发和产品资源，充分使用奇瑞在发动机、变速箱、底盘和整车技术上的成就，并且天然具备奇瑞优异的品控管理，但是它们却比奇瑞更懂得..，比奇瑞更踏实诚恳，比奇瑞更接近终端消费者。

换一句话表达，捷途充分继承了奇瑞的优良资产，又剥离了奇瑞的不良资产。它去除了奇瑞的脂肪，增加了捷途的肌肉，组织结构比奇瑞健康很多。这是捷途能够突然崛起江湖的基础，它站在奇瑞的肩上，却比奇瑞看得更远。

捷途进入之前，中国SUV市场已经进入竞争残酷期，在售车型超过200款，平均3天上市一款新车，各个级别的市场都是人满为患，针扎难入水泼难进。仅仅在紧凑级SUV领域，大致可以划分三个板块：途观和CR-V为代表的合资阵营，执掌着品牌话语权；哈弗H6、传祺GS4等车型代表着自主主力，它们品质精良，价格合理；自主三四线品牌，则以低廉的价格行走江湖。这些SUV车型，最便宜的5万多元，最贵的三十多万，几乎对所有领域进行了全面覆盖，后来者想要进入何其艰难。

在既定格局的铜墙铁壁之下，捷途X70依然形成了自己的独特竞争力，强行插入，站稳脚跟。捷途最大优势在于，它的产品具备很强性价比，同时品质令人信赖。

比如捷途第一款车X70，三围4,720/1,900/1,695mm，轴距2,745mm，这个尺寸比哈弗H6大了半圈，指导价仅仅6.99万起。很快有人指出，有些杂牌车可能比这个还便宜，但是捷途最最最最最重要的一点是，它虽然价格便宜，却有着非常可靠的质量保证。就像鲍思语一直强调的“坚持造车的初心，造出一部好车”。

如果说哈弗H6是优质优价，杂牌是低质低价，那么捷途其实做到了优质低价，当然你不要拿着捷途和哈弗H6对比，至少和很多二三线品牌相比，捷途三大件和品控都非常非常出色，而且态度诚恳。

即便6.99万元的最低配，依然拥有1.5T发动机，多连杆独立悬架，双气囊，胎压监测，多功能方向盘，10寸大屏，蓝牙手机映射，大灯高度可调，以及防炫目后视镜。如果你仅仅是最低级别的要求，那么足够使用了：空间大，配置够用，质量可靠，10年20万公里质保，发动机百万公里质保，起步价仅仅6.99万元，一个比昂科威还大半圈的大块头，价格仅仅相当于昂科威三分之一，质量几乎和昂科威一样好，你还能要求什么呢？或许在全中国乃至全世界都找不到一款比捷途性价比更高的车了，你还能要求什么呢？

捷途一直不遗余力地推广旅行+概念，很多人并不理解。犹记得X70上市时候，媒体同仁们闲聊，有人对这个旅行+嗤之以鼻，认为捷途这么接地气的产品和旅行这么高大上的概念，有着太明显的温差，“那些买捷途的，恐怕没时间去旅行”。

但是事实上，捷途主打旅行+是一个非常聪明的作法，有虚有实，一箭双雕。

捷途..中心总经理李学用介绍，“捷途与途居露营地、方特欢乐世界、携程网以及各地的旅游景点建立战略合作关系”，带来的好处显而易见，因为“从旅行的起点到终点，（捷途）可以全程为消费者服务。每一处景点都为消费者特别提供的优惠和VIP待遇，这绝对会让你的旅行更加舒心，充分诠释了旅行+的概念”。这是消费者获得的真真切切的利益。

捷途则通过旅行+获得了更多，在赋予捷途旅行+的定位之后，消费者对于捷途的印象已经变得不同。在旅行+之前，捷途身上最清晰的标签是奇瑞、价格低、空间大，消费者对于捷途的第一印象是高性价比，但是品牌很LOW，甚至是一个廉价品牌。

不过在赋予了捷途旅行+的概念之后，捷途的品牌形象直接飞升，摇身一变从村姑晋身为白富美，而且这个白富美的聘礼还很便宜，让消费者觉得面子和里子都有了。“非有战略大局的眼光，不能提出此等概念！”。

很多认为..就是卖车，其实并非这么简单。高明的..，从一部车的研发之前就开始执行，市场调研时就已经深度介入，贯穿整个产品周期。如果你认为..从汽车驶下生产线才开始，已经是正月十五贴门神—晚了半月。

捷途..中心总经理 李学用

我们曾经有幸几次聆听李学用关于..的演讲，最深刻的印象在于，“捷途对于消费者的了解和理解”。在一款车研发之前，捷途就对大数据做了标定。在研发阶段，捷途应用大数据技术，清晰了解消费者的需求，以便为消费者量身定做。比如目前畅销的捷途X70，它的新车外观就充分迎合消费者期待，包括20英寸轮圈、中控大屏幕、皮质座椅、全景天窗都是消费者调研之后的结果。

而在销售过程中，捷途超越4S店的模式，在重要市场建设智慧展厅。智慧展厅内设有智能机器人、访客分析仪、区域分析仪等工具，从用户进入展厅开始，他的行为将被记录，捷途获得第一手客户资料，然后通过大数据分析得出用户习惯、绘制用户画像，以充分了解用户真实意愿，进而实现对消费者需求的理解。正是基于对于客户需求的了解和理解，使得捷途的场频符合消费者期待，很多消费者看到捷途后，觉得“这就是自己期待的那个样子”，这显然是很多闭门造车、实验室造车所不具备的优势。

今天捷途上市才短短几个月，销售网络已经快速的铺到1,300余家，这些终端不但可以让消费者更容易接触到捷途车型，其实也可以更深入了解消费者。以上就是捷途能够在寒冷的严冬，依然可以粗暴上位的秘密。

在捷途X70系列成功之后，即将上市的捷途X90已经自带光环流量。

捷途X90定位“舒适智能大六座SUV”，这是一个比捷途X70更魁梧的大块头，它的体格明显超过了汉兰达，三围4,840/1,925/1,745mm，轴距2,850mm，外形威猛犀利，除了那台1.5T发动机，奇瑞最先进的1.6T增压直喷发动机也将搭载，这台发动机最高可以释放145kW的功率，将成为捷途X90核心竞争优势。

在配置方面，捷途X90依旧诚恳，将搭载包括智能互联、三屏互动、电动座椅、超大天窗、三区空调以及全景摄像、后方碰撞预警、变道辅助等安全配置。

这么高大上的车型，价格依旧很接地气，公布预售价只有8.50万元，实际售价或许会比这个更低。

毫无疑问，这又将是一款深水炸弹。对于捷途来说，X90的上市，使得捷途获得了一个更强大的全新引擎，2019年15万辆的销售目标有了一份强大保证。对于近期想买车的消费者，暂时可以稍微等等，毕竟性价比这么高的车型，市场上真的不多见。

1月13日，捷途X90将在温暖的珠海上市，我们将会继续关注。