造车新势力“三角定律”初现，蔚来威马小鹏领跑上位圈

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400年前，法国数学家帕斯卡在其论著《算术三角形》中给出了这样的定理：三角形是最稳定的几何图形。有趣的是，“3”这个数字似乎也总与头部势力紧密相连，在各行各业中以头部基准线的方式形成一个隐秘的角力磁场。 [本文来自：www.ii77.com]

在汽车行业中，似乎也存在着这样的“三角定律”。从日系三强的本田、丰田与日产之争到豪华品牌头部牢固的“BBA”之战，甚至再往前数的美国三大汽车巨头，许多细分领域都被三家企业牢牢占据。

当时间来到2019年，汽车头条APP又一期的“造车新势力靠谱指数榜单”出炉后，头条小编发现，在造车新势力交付元年刚刚过去不久，这个新造车圈中的那个稳固的“三角”似乎已经开始浮现。

在相继完成交付大考之后，蔚来、威马与小鹏这三家企业再次蝉联榜单前三。而在短短数月的时间内，新造车势力头部企业的持续加速推进，也让造车新势力的竞赛逐渐显现出了强者恒强的“马太效应”。

蔚来领跑：完成万辆交付，目前坐稳“第一”

在上期榜单（2018年10月发布）中，声势最强的蔚来汽车终于拿下第一，主要原因就在于其交付情况步入了正轨。自8月以来，蔚来的产量交付从每月100辆跃升至千辆以上，让消费者与投资人看到了信心。而在11月27日，蔚来汽车创始人李斌终于兑现了10000辆的交付目标，不仅为其成功赢得了与小鹏汽车CEO何小鹏的“年度赌局”，也成为了蔚来汽车乃至国内造车新势力在2018年最重要的里程碑事件。

2018年度“KPI”提前完成，李斌与蔚来却并未因此得以有机会稍事休息。12月1日，蔚来第二款量产车型ES6正式开启预定。蔚来ES6定位于纯电动5座中型SUV,全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱，作为一款高性能长续航智能电动SUV，预计综合工况下续航里程将达到500km。

12月16日，一年一度的“NIO DAY”如约而至。第二款量产车型ES6正式发布。但这场大会对蔚来的意义远不止一场新车发布会那么简单，更像是一场“年终总结大会”。李斌直言，2018年蔚来共完成了四座“里程碑”：ES8的量产交付、公司成功上市、覆盖全国的用户服务网络初步建成、第二款量产车ES6正式发布。 

俗话说，消息越短，含金量越大。比起许多造车新势力的CEO们用两三个小时的媒体沟通会阐述一些无关痛痒的“进度”，李斌站在台上简明扼要的两句话足以羡煞旁人。尽管蔚来的排名已升至顶端，但与上期榜单相比，本期蔚来的这个“冠军”地位显然更加牢固。 

不过，与其他造车新势力一样，依旧处于初始成长期的蔚来在暴风成长的同时也少不了成长期的“阵痛”。随着交付车辆增多，产品体验的各种问题也一一凸显，电池续航冬天缩水、车机软件可靠性等问题开始暴露，也为蔚来招致了不少投诉与吐槽。目前对于蔚来产品的风评显然不利于长远发展，解决产品可靠性问题或将成为蔚来接下来的首要问题。

威马临考：如何兑现交付承诺，完善用户体验？

有人说，造车新势力们所处的环境约等于真实版“饥饿游戏”。在300余名“玩家”充斥的角斗场中，活下来的第一步就是让场外的观众们注意到自己的存在。

在这一方面，威马汽车一向是做得最好的那一个，无论是在专家还是媒体眼中，威马的存在感从来不低。在我们历次发布的靠谱指数榜单中，它的位置也一直稳定在第一阵营。

9月28日，威马用一场将交付车开上台的交付大会再次成功登上汽车媒体报道的头条，在会上，董事长兼CEO沈晖公开表示今年全年威马方面将完成“1万台”的交车目标，而到明年则将完成交付“10万台”。

然而，沈晖最终却没能像李斌那样兑现承诺。12月18日，沈晖向媒体表示，由于新能源汽车的交付环节过于复杂，1万辆的交付将延迟到2019年1月完成，但2019年交付10万辆的目标不会变。

或许是忙于处理EX5的交付问题，威马在2018年末没有太多大动作。12月8日开幕的威马北京首家体验店是为数不多的亮点之一，目前，威马汽车全国首批开业门店将囊括多个主流区域，包括上海、苏州、北京、杭州、温州、天津等重点城市。

至此，威马在2018年的成绩已无法对蔚来汽车的冠军地位构成威胁。

不过，作为造车新势力中的老牌头部势力，威马虽在年底略显失利，但至少量产车已经进入了实实在在的交付环节，其自建工厂、取得造车生产资质等“资本”仍在，获得榜单第二名也是实至名归。

小鹏不急：“慢就是快”哲学终面临市场考验

在造车新势力的“御三家”头部势力中，何小鹏带领的小鹏汽车与其他两家比总有些不紧不慢的意味。在何小鹏看来，所谓“慢工出细活”正是创新企业们必须学会的制造逻辑。因此，早在2018年1月便在CES展上亮相并公布预售价的的小鹏G3经历了整整一年的沉淀，在12月12日才终于正式上市。

尽管有些姗姗来迟的意味，但小鹏汽车在12月12日如期加入交付战局的守诺之举最终令其成功卫冕榜单第三名。上市24小时后，小鹏汽车宣布售出1573台新车，也足以证明选择了“慢慢来”的小鹏仍有许多人愿意为之等待。

当然，小鹏的“慢”仅限于与蔚来、威马等头部势力的对比，与其他多数量产车尚且不见踪影的“新势力”相比，小鹏汽车无论在产品交付、融资还是配套建设方面都走在前列。今年8月，小鹏汽车宣布完成了新一轮40亿元融资，至此，其估值已达到接近250亿元。

在充足的资本下， 小鹏汽车也成为国内唯一一家宣布自建超级充电站的企业，目前，这一计划已在北京、上海、广州、深圳逐步落地。根据规划，未来三年小鹏汽车将实现1000座超级充电站建设，覆盖全国主要城区。这一专业的态度也使小鹏得到了业内的认可。

因此，从目前来看，小鹏汽车与前两家相比，进度的确稍有落后。在打完“量产上市”这场前哨战后，还有交付、运营、用户体验等等更加艰难的战役。倘若小鹏真正做到了“慢工出细活”，在量产上市后加快交付脚步，赢得用户口碑，其在上位圈排名上升的可能性将进一步加强。

简而言之，小鹏汽车能否“更上一层楼”，下一季度的表现至关重要。

事实上，早在汽车头条App发布造车新势力排行前，蔚来、威马与小鹏就是造车新势力圈层中独树一帜的存在，背靠“BAT”这个互联网行业大三角资本的三家企业被认为是“赢在了起跑线”。

的确，在造车这场资本游戏中，拥有雄厚资本的支持让三家企业无论在造车进度还是品牌影响力打造上都更加如鱼得水，在交付元年过后成长为新势力中的“BBA”。但不可忽视的是，目前还没有任何一家造车新势力成功“上岸”，蔚来、威马与小鹏的成绩距离成为一家真正在市场中站稳脚跟的成熟车企还有很大距离，更多的考验还在前方。

同时，更加值得注意的是，在造车新势力的赛道上，蔚来、威马与小鹏所形成的这个三角结构远没有“BBA”或丰田、本田与日产那样牢固，在拜腾、电咖新能源等企业的追赶下，三家企业只有付出比2018年更多的努力，才能在更加艰难的2019年持续领跑“上位圈”。