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这两天详细介绍了缤越的外观内饰和试驾情况，总体来说，除了3缸抖以外，基本对得起这个价格。从今天起，我们就把这辆车拆开，先从防撞梁开始，看看BMA..到底是怎么回事。
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前防撞梁
双层辊压
拆掉前保险杠，看到一根双层辊压工艺的防撞梁，厚度为1.28毫米，这是日系车，尤其是丰田经常用的结构。防撞梁的宽度只能覆盖到车头的63.29%，比较一般。
行人保护泡沫是有的，直接固定在保险杠上。
与之前我们拆过的帝豪GL一样，防撞梁与水箱之间的距离相对较近，只有86.51毫米，水箱受伤的几率较大。
吸能盒虽然比较完整，有溃缩褶皱和相应的打孔，但长度较短，所以有效的溃缩区域并不大。另外，我们发现这辆车的纵梁上也有溃缩褶皱设计，很显然这与绝大部分的丰田车非常相似。
此外，和之前的帝豪GL相同，这辆车的ACC雷达也是被安装在固定的防撞梁支架上。也就是说，ACC雷达是整个车的最前方。如果发生碰撞，那么第一个碎掉的就是它，这块雷达的成本可不低。
这种设计一看就是老的..设计，在设计之初，根本就没考虑到会有ACC存在。现在要装，只好临时焊上一个架子。而新..的成熟设计一般会装在软的保险杠上，或者躲在防撞梁的后面。
后防撞梁
单层冲压
这辆车的后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.07毫米，算是非常薄的，并且还不是高强度的热成型钢，用手都能晃动。整体覆盖范围也只有57.95%，后防撞梁的弧度与整车造型很不协调，感觉就像是装错了防撞梁。
后吸能盒实在是一般，就是一个冲压钢片，非常小巧。
后防撞梁不凸出于后尾箱门，无法起到有效的保护作用。
总结
日系防护水平
从缤越的防撞梁看，这辆车与我们之前拆过的帝豪GL差不多，都有着相同的日系基因，前后防撞梁比较薄，吸能盒溃缩空间小，再加上一撞必碎的ACC雷达和塑料水箱架。哪怕发生一个小事故，维修费用都不会低。所以开这辆车，必须要小心谨慎。
另外，从这辆车的防撞梁结构、用料以及纵梁看，丝毫看不到任何和领克、沃尔沃有关的设计。怎么看都像是一辆日系车，准确地讲，很可能是模仿了某个老款的丰田..。
当然，具体情况我们还需要看过底盘和内饰之后，才能确认。关于这辆车的底盘如何？请关注后续的拆车内容。
吉利缤越防撞梁评分
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