试荣威MARVEL X，用一辆3系的钱买顶级国产电动车，值吗？

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即便先期上市的两驱最低配车型，上汽荣威MARVEL X补贴后的价格也高达26.88万元，以目前的市场行情看，同样的钱足以轻松买下一辆体面的主流豪华品牌中型轿车。不仅如此，这款纯电SUV还是荣威未来主攻豪华车市场的MARVEL新能源车系的首款量产车型，更是目前上汽集团顶尖的设计和制造水准的体现。所以，它真的有能力和同级豪华品牌一争高下，让补贴后仍高达26.88-30.88万元的售价“值回票价”吗？带着好奇，我们受邀试驾了这款上汽荣威的旗舰车型。

上汽荣威MARVEL X（两驱版）技术数据

驱动形式：后置后驱

车身结构：4门5座中型SUV

车身尺寸：长4678毫米，宽1919毫米，高1618毫米，轴距2800毫米

整备质量：1759千克

电动机：双永磁同步电机，总功率222千瓦，最大扭矩410牛·米

电池组：三元锂电池组，容量52.5千瓦时，NEDC续航里程403公里，慢充时间8.5小时，快充时间0.67小时（80%电量）

传动系统：固定齿比单速变速箱

悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂

从捷豹I-Pace，到奔驰的EQC，甚至是蔚来ES8这样的造车新势力作品，目前各车厂在打造全新..的纯电车型时，都会从市场表现最“保险”的SUV开始。显然，上汽荣威也是深谙此道，从尺寸上看，长4678毫米，宽1919毫米、高1618毫米的三维数据与保时捷Macan、奔驰GLC、BMW X3等主流豪华品牌中型SUV相仿。

官方资料称，MARVEL X是上汽荣威2017年发布的光之翼概念车量产版本。从实车来看，除了自杀式对开车门、图像后视镜等成本高昂、过于科幻的细节，光之翼概念车的大体设计基本得到了延续，并没有发生“概念林志玲，量产罗玉凤”的惨剧。

作为一款全新..的新能源车，MARVEL X仍在很多方面保持着传统内燃机汽车的价值观和审美偏好。为了突出该车的运动感，设计师仍采用了高腰线、低车顶这种运动型SUV常见的车身比例，得益于此，这款SUV的风阻系数达到了惊人的0.29Cd。而巨大的镀铬中网对于纯电驱动的MARVEL X而言仅存的意义恐怕就是装饰和提高辨识度。此外，定位于荣威旗舰车型的MARVEL X还具备不少精致的细节，比如前后保险杠上互相呼应的进气口装饰条和始于特斯拉、已成为众多纯电动车“标配”的隐藏式门把手。

相比于外观设计，MARVEL X的内饰要惊艳的多，一眼望去，除了除雾、双闪灯按键，中控区域上只剩下了驾驶模式选择和动能回收强度调节两个实体按键，甚至连空调出风口的调节都被整合到了车机屏幕中，这为车内营造出了极简风格。这套MARVEL X专属的斑马智能3.0车机系统功能丰富，智能互联，语音控制、网络连接等功能自然不在话下，大屏的显示精度也让人无可指摘。不过，由于没有在触屏时没有任何声音和力回馈，因此在空调、音响等功能调节时对驾驶者并不友好，再加上差强人意的系统反应速度，一定程度上影响了整套系统的使用体验。

相比于此，内饰的选材可谓再度刷新了中国品牌在人们心中的惯有印象。门板、中控等所有手能触及的部位全部包裹了质感出众的真皮材质，高配的棕色内饰车型还可选装Alcantara材质，MARVEL X的座椅采用了一体式运动桶椅的设计，坐上去宽大舒适，而且在椅背处还有镀铬的MARVEL X铭牌，显得高技感十足。

来到后排，由于没有传统内燃机车变速箱、传动结构对空间的侵占，MARVEL X有着完全水平的地台，2800毫米的轴距提供的乘坐空间中规中矩，受制于低矮的车顶，头部空间显得有些局促。同样的问题也发生在行李箱空间上，宽度和进深尚可，但高度比较一般，好在该车还提供了一个面积客观的前备厢，可作为储物空间的补充。

MARVEL X提供了两种动力配置，顶配车型采用三电机驱动，222千瓦的系统总功率和665牛·米的扭矩可以比肩不少豪华中型SUV的性能版本。不过，此次我们试驾的车型全部为先行上市的后驱车型，尽管两个并联于后桥上的电机提供186马力和410牛米的扭矩，看似只相当于主流2.0T发动机的动力水平。但电动车的输出特性让这款车实际的动力感受要比数据看起来充裕的多。整体的加速过程线性有力，而且在经济、普通和运动三种驾驶模式下，油门踏板的灵敏度会产生明显的改变。

相比于动力系统，我认为这款车的整体底盘质感更加值得一说，与许多专属..打造的电动车一样，MARVEL X也采用了电池组平铺于前后轴间的设计思路，这大大降低了车身重心。除此之外，这款车的的前后悬挂全部采用了中空铸铝的轻量化材质，进一步降低了簧下质量，所有的细节让整辆车开起来十分轻盈、稳定。不夸张的讲，在激烈驾驶或高速路上并线超车时，整个车身的侧倾和响应速度都不输任何主打运动的豪华品牌。

至于电动车最受人关注的续航里程方面，两驱版本的MARVEL X NEDC续航里程达到了403公里，三元锂电池组的容量达到52.5千瓦时。在快充模式下，40分钟即可充满电量的80%。为了达成更加高效的动力管理，MARVEL X在日常行驶时仅主电机工作，需要全力加速时，小电机辅助工作，优化了能耗水平。

美中不足的是刹车脚感，在加入了动能回收系统后，前半段电机反转制动与机械卡钳制动衔接的并不算流畅，这也就导致了刹车脚感的不线性，特别是在拥堵的城市道路内频繁的走走停停时，“踩少了停不住，踩多了全车点头”的尴尬现象尤为明显。这样的制动脚感绝对需要一段时间的适应。如果在动能回收档位再增加一个加强档，令这台车能实现类似BMW i3的单踏板控制，我想整体的驾驶品质还能提升不少。

除了驾驶质感，领先同级的驾驶辅助系统也是MARVEL X的一大亮点，全车在3个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个高清摄像头加持下，除了ACC、AEB主动刹车等常规功能，只要连续拨动三次操作杆，还可启动TJA全速段自主巡航驾驶，在没有道路标线且车速在60公里以下时，这套名为AI Cruise的系统还能自动跟随前车，完成转弯、起步、停车动作。在一天的试驾中，我全面体验了这套驾驶辅助系统，整体的反应迅速、操作简单，应付日常繁忙交通复杂的道路状况也显得比较从容。

另外，MARVEL X还配备了科技感十足的AR-Driving实景导航和安全辅助系统，通过切换导航界面，系统可直接将车前图像映射到仪表盘或车内屏幕上，系统规划的导航路线可精确到每条车道，这个配置不仅提供了炫酷的视觉效果，在日常驾驶中也会让导航系统看起来更加直观，对众多女司机和路痴而言堪称福音。