吉利的纯电动野心，从「几许汽车」和「几许 A」起头

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4 月 11 号，中国又多了一个新的纯电动品牌——几许汽车（Geometry）。

这个品牌的第一款车，叫做「几许 A」，补助后售价 15-19 万元。

看到这儿，你应该已经知道了：吉利又在「搞事情」。

的确，新发布的「几许汽车」品牌，附属于吉利汽车集体旗下，定位为高端纯电品牌，和吉利品牌、领克品牌平行。

一个月之前，吉利 GE11 正式命名为「几许 A」，这个名字能够说是十分怪异，大部门人一头雾水，甚至乐此不疲地猜测后续产物的定名。

为什么叫「几许 A」？为什么把品牌命名为「几许汽车」？显然，吉利要在这场发布会上给出谜底。

发布会场地选在了新加坡，邀请媒体 300 家，在中国汽车圈，这绝对算是大手笔发布会，况且是公认大情况欠好的 2019，不外，据说原本在新加坡只是一个签约典礼，因为这里进献了几千台几许 A 订单。将来，新加坡和东南亚也会是几许 A 全球化计谋的主要市场。

发布会的主题是「对话多维世界」。众所周知，新加坡是一个非常多元化的国度，这其实也和「几许」的特质有点儿雷同，这么看，也就能够懂得了。

不外，在研究「几许汽车」这个品牌之前，我们先来聊聊「几许 A」这款车。

一些根基数据：

电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到 180Wh/kg，不出不测也是 811 电芯。电机来自精进电动，永磁同步单电机，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加快 3.8 秒，最高车速 150km/h，前驱。

此次上市的几许 A 共分为尺度续航和长续航两个版本，每个版本又各有三档设置，具体如图：

需要注重的是，补助后价钱截止到 6 月 25 日。至于 21-25 万的「中国市场指导价」，则是完全不考虑补助下的价钱。

此外按照电动车上市老例，还有一些附加「优待」：

「几许 A」能够算是今朝吉利最酷、最进步的纯电动车产物。

隐藏式门把手，全景天幕玻璃（选装），一套用料新颖、设计简练的内饰，让这辆车在感官层面和之前的吉利电动车拉开了很大的差距。

在科技感的层面，「几许 A」能打的点在于人机交互和 L2 级主动驾驶。这些其实我们在之前的解析文章里也提到了，再简洁归纳一下：

交互层面，几许 A 采用了 4.2 英寸液晶仪表+12.3 英寸中控屏+8 英寸 HUD 相搭配的方案，而且车内大量按键都是触控式的。

驾驶辅助层面，达到了 L2 级别。传感器采用 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 个摄像头的方案，在车道线清楚的情形下，能在必然水平上解放双手双脚。

个中，RCW 后方碰撞预警功能属于一个亮点，当车辆后方的毫米波雷达监测到后车有追尾危险时，会主动打开双闪提醒后车注重。大部门L2级主动驾驶设置，在中配车型上就已经配备了。

几许 A 的直接竞品是广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 Pro EV，这三款非常重磅的车型，工信部续航都达到甚至跨越 500km。三辆车均有高续航版和尺度续航版，各自的标称续航里程差别也极小，具体对比见下表：

带电 60 度+、续航 500km+，在智能化层面还带有 L2 级主动驾驶和不错的车载互关联统，这就是 2019 年顶级国产电动轿车的「自我教养」。

和两三年前比拟，这已经是相当大的提高，中国品牌的纯电动车产物，正以数码产物一般的节奏快速迭代着，性价比越来越高。画面看起来很美对纰谬？对于消费者来说，这当然是件功德儿。

然则站在厂商角度来看，又是另一种情形。

好比成本问题。今朝国产电动车的电池包成本，分摊到每度电，也许不会低于 1200 块，一辆带电 60 度的车，光电池构成本就要至少 7 万块，若是再算上其他 BOM 成本、研发..人力等等各类各样的成本，留给车企的利润空间应该就不大了。

大情况看起来也不友好：补助大幅退坡，非常擅长掌握成本的特斯拉国产期近。站在车企的角度设身处地想想，你就会领略 2019-2020 这个时间节点究竟有多主要。

能做的，或者有三件事：获得尽或者多的市场份额；进一步降低成本；想法子提拔品牌和产物溢价。

个中最作对的情形或者是：产物力越来越强，消费者最终购车价钱越来越高，然则品牌力没有获得同步提拔。

时间不等人。

所以你会发现，进入到 2019 年，不少电动车都起头号称「对标特斯拉」，乍一看，疯了吧？但细心想想，其实这里面也有厂商本身的逻辑。如今不把产物、品牌形象拉起来，后背很有或者就在定位上被「锁死」了。

吉利或者做得更彻底一些：推出一个全新的纯电动品牌。吉利控股总裁安聪慧在客岁常说一句话，大意是说，吉利也算是「造车新势力」，此次「几许汽车」品牌发布，也算是和这话呼应上了。

当然，按照吉利的说法，因为电动车在发卖、使用等方方面面都和燃油车分歧，所以有需要推出一个纯电动品牌，来承载这些分歧，而且竖立起充沛有区隔度的品牌形象。

然则创立、运营一个新品牌并不轻易，需要投入可观的资源。若是没有雄厚实力，生怕很难在执行层面有太大成绩，这也就是为什么吉利有底气做这个事儿。号称走「轻资产」路线的广汽蔚来，实质上也是得益于广汽集体和蔚来汽车在前期做的大量储蓄。我们也很难想象，领克这个品牌，若是让其他厂商来做，若何达到如今的模样？

而在电动车范畴，我们总说留给新势力的「窗口期」越来越短，这句话也适用于吉利如许的车企——若是想打造一个新品牌，做得越晚，风险越大，成功或者性也越小。

所以无论若何，吉利推出「几许汽车」这个全新纯电品牌，必然是有利无害。

当然，让人好奇的是，吉利想用如何的策略运营「几许汽车」这个品牌？它的后续产物又是若何规划的？在这个品牌上，吉利可否复制领克的成功？

今天的发布会在必然水平上能给出谜底：

1. 几许品牌致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。

2. 实现手艺超越，无惧主流合资品牌，成为全球纯电出行的引领者。

3. 到 2025 年，几许品牌将推出十余款全新纯电车型，笼盖轿车、SUV、MPV 等多种车型。

4. 走软硬件连系的智能出行系统手艺路线。

5. 将以几许+英文字母的体式定名旗下车型。

我很喜欢那句「无惧主流合资品牌」。事实上，PPT 上写的是「合资品牌」，但安聪慧在台上演讲时的用词，是「外资品牌」。我们都知道这是针对谁。

正面刚特斯拉，看起来强调，但细心想想也能够懂得：

若是国内车企面临特斯拉如许的品牌，都以退缩惧怕的姿态应对，那么必然不会有胜算，需要的，恰恰是一份自信。具体到吉利身上，他们有壮大的资金和研发做后援，更没来由不正面应战。对于「几许汽车」来说，固然挑战很大，然则机会也同样是伟大的。

「致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌」，几许 A 能够说是怀着伟大的野心来的。

若是看得再宏观些，几许汽车事实上已经是整个吉利控股拥有（或部门拥有）的第三个电动乘用车品牌。在此之前，吉利控股旗下的 Polestar，已经完全转型成为一个电动车品牌，而且有了中文名「极星」。而前不久，吉利控股和戴姆勒成立合资公司，双方将把 smart 酿成一个智能电动车品牌而且配合运营。

有意思的是，几许 A 今天上市，紧接着在来日（4 月 12 号），直接对标特斯拉 Model 3 的 Polestar 2，也将会在上海正式上市。

吉利的电动化攻势，正在到来。

  ？

问：若何对待几许品牌和几许 A 的竞争力？

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