华山论剑 | 喧嚣的2019上海车展背后：山雨欲来风满楼

4月10日，车和家首款车型幻想ONE正式开启预售，售价为32.8万元。幻想ONE采用增程式电驱动，定位中大型SUV，综合续航跨越800公里，这也是今朝国内独一一款量产的增程式电动车产物。在此之前，通用曾推出过沃蓝达增程式电动车，但该车在客岁已经停产了。

“20年的创业过程中，今天是我最重要的一天。”幻想创始人李想坦言，“造车新势力只有一次出牌的机会，一旦出欠好，就没有机会了。”

在外界看来，李想一向是一个堂吉柯德式的幻想人物。“80后”的他，有着雄厚的创业履历，曾开办过泡泡网和汽车之家，都取得了成功，造车是他第三次创业。但显然，此次创业的难度比之前要太好多。

客岁，在车和家最初的SEV夭折之后，李想将悉数的精神、资金投入到幻想ONE。无论从产物自己照样工场、天资等方面，李想正一步步向着他的幻想进步。外界对其评价也很客观，是一个真正的实干家，也是一个幻想主义者。

预售竣事后第二天，李想发微博称：“在巨头主导的汽车行业创业九死平生，但这绝对是我和团队这辈子做出的最好的选择。”

我在想，李想将品牌名称定为“幻想”，是不是也包含了好多幻想的成分在里面？（有点儿像中文专业八级考题）

以他的智商和经验，对于资源市场、汽车市场都有清楚和清醒的熟悉，但他每次走的路，又独辟门路，让人心惊胆战。SEV如斯，幻想ONE也如斯。增程式电动车将来有多大的市场，我不敢说，但从今朝的市场看，非常小众。

用独一的一次机会赌来日，这个赌注实在太大了。作为观察者，我只有祝福的份儿。

和李想分歧，在制造业摸爬滚打几十年的沈晖，是一个不折不扣的实际主义者。他开办的威马，从一起头，就切入最主流的细分市场，并以极具杀伤力的价钱成为细分市场的“价钱杀手”。

与不少造车新势力要做“中国的特斯拉”分歧，威马从一起头就发奋做“小米”。“威马汽车的使命是让科技普惠于民，造用户用得爽、用得起的高效智能电动汽车。”沈晖透露：“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是想象出来的‘将来生物’，而是打开用户心门的市场普及者。”

这是两种完全分歧的打法。但显然，威马成功的概率要大得多。客岁此时，威马发布了首款产物EX5的起步价低至9.9万元的时候，业界哗然，但高性价比的策略的确为威马博得了浩瀚消费者，固然客岁底，威马也遭遇了包罗漏风、掉电等产物问题，但依然成为消费者在购置电动车时的一个考虑选项。4月9日，威马发布了第一季度交付量为4085辆，在新势力中排名第一。

4月12日，威马汽车在“Always On·进化不止”品牌之夜运动上，正式发布智行2.0版威马EX5的官方售价为17.48万~25.98万元，综合补助后售价为12.98万~20.98万元。沈晖称，该车是今朝市场上实际售价20万内独一具有L2级主动驾驶辅助系统的车型。

4月11日，更为低调的博郡汽车也在上海举办了品牌发布会，现场发布了三大电动汽车..，以及两款智能纯电动SUV——iV6、iV7全球首发表态。个中，博郡iV6由i-MP..打造而来，定位为中高端智能电动跨界SUV。该车最高带电量跨越90kWh，NEDC综合工况续航里程超600公里，其风阻系数低于0.27，高速行驶下续航也可跨越500公里。

iV7由定位于豪华、舒适、现代的i-LP..打造，是博郡汽车智能电动化的旗舰车型。该车的NEDC综合工况续航里程可达700公里，全时四驱和双电机带来百公里5.8秒的加快能力。也是以，有人将博郡称之为“隐行”的领先者。

4月10日，另一电动车企业——金康SERES重庆两江智能工场正式投产。同时，正式发布首款电动汽车SF5，该车定位中型SUV，将供应纯电版本和增程电动版，个中纯电车型NEDC续航里程大于500公里，百公里加快最快小于3.5秒。金康SERES创始人兼CEO张正萍透露，金康SERES截止2025年将要推出25款新车,个中包含了轿车、SUV、MPV车型。此外2019岁尾建成15家直营店。

这些都只是“前菜”。在4月16日的上海车展上，包罗前途、天际、奇点、爱驰、合众和小鹏等都将进行品牌或车型发布。尽管人人都知道，在这场热闹和喧嚣的车展之后，或者要面临势成骑虎的渺茫和疼痛，但在这场“行业盛会”上，哪怕打落牙齿，也得往肚子里吞，哪怕咬着牙也要硬着头皮上，不然就相当于公布本身已经提前出局了。

这种“向死而生”的勇气值得钦佩，但这种悲壮更应该引起反思和吸取教训。究竟，每一个退出汗青舞台的品牌，都是对社会资源的极大虚耗，对于行业也是一次创伤。

面临新创车企的“向死而生”，传统车企也笑不出来，因为，他们眼前的路一般“危机四伏”。

车展前，一个西安的奔腾女车主维权的视频持续霸屏，之后奔腾官方声明，已派查询组前去西安查询，并承诺退车退款，依然反对不了澎湃的民意。这个事件，已经从一个消费者与经销商的消费胶葛，演酿成社会话题事件。究其原因，有经销商历久以来形成的对于消费者诉求的傲慢立场，也有厂家回响速度太慢的身分。

究竟，这是一小我人皆媒体的时代，任何负面事件，都有或者被成百上千倍放大，这就要求企业有充沛天真的体系和机制，才可以快速应对和处理。同时这个事件也解说了，哪怕是一个弱小的消费者，都有或者让壮大如奔腾如许的品牌受损。

但这个问题，并不光仅是奔腾一家经销商的问题。好比维权姑娘提到的“金融办事费”，就是行业非常遍及的一个潜划定。但现在，资讯如斯蓬勃，汽车市场也已经从卖方市场转为买方市场，若是汽车经销商照样试图经由信息纰谬称来获取利润，终有被反噬的一天。

除了消费者维权这类突发事件，还有好多政策转变需要厂家去实时响应，好比前两个月一连出台的“汽车下乡”政策和“增值税调整”政策，大部门企业的回响速度都很快——当下车市的竞争，已经是全方位、立体的竞争，“我覆灭了你，与你无关”的事情随时都有或者发生。

你跟我谈品牌，我跟你谈产物；你跟我谈产物，我跟你谈办事；你跟我谈办事，我跟你谈趋势；你跟我谈趋势，我跟你谈愿景……

在此次车展上，以奔腾、宝马和奥迪为代表的豪华品牌也悉数发力电动化，无论是奔腾EQC、奥迪e-tron照样宝马iNEXT，都让人看到了传统车企转型的决心和能量。但在这场关于将来手艺和偏向制高点的争夺战中，传统车企还可否拥有绝对的向导力和领先地位，还未可知。

若是说豪华品牌面临的更多是将来的问题，那么，对于浩瀚主流合资车企来说，当下的逆境就已经压力山大：首先是销量上的压力，在豪华品牌和自立品牌的上打下压下，合资车企的市场空间被进一步挤压，利润也络续摊薄，市场占有率更是从2010年的64.2%下滑至2018年的49%。

个中，德系车和日系车示意相对不乱，市场份额不降反升，但法系车、美系车和韩系车则显现较大幅度下滑，在市场欠好的情形下，品牌力的感化进一步凸显。为了生存，本年来，以韩系、法系为代表的合资企业，起头放下身段，与自立品牌比拼性价比，贪图对自立品牌进行新一轮的“剿杀”。

自立品牌的日子也遍及欠好过。除了吉利、长城和奇瑞等少数品牌还在连结增进外，其他大多数品牌君呈下滑趋势。从总体销量来看，3月自立品牌销量下降15.7%，市场份额进一步下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，“自立品牌销量下滑幅度不足16%，首要得益于新能源乘用车销量的快速增进。若是贫乏新能源乘用车的销量支撑，自立品牌销量下滑幅度将达到20%。”

就连曩昔几年快速增进的广汽传祺，也起头显现大幅下滑。统计显露，广汽集体乘用车3月份销量为3.4万辆，第一季度累计销量为8.8万辆，同比下滑41%。究其原因，就是主力车型GS4地点的细分市场，竞争加剧，分流了大量消费者。

若何连结着细分市场持续的优势，是包罗广汽传祺在内的所有自立品牌车企必需考虑的问题。究竟，在4月14日晚的公共SUV之夜上，公共一会儿首发了5款全新SUV车型，包含一汽-公共探歌R-line、上汽公共途昂X、一汽-公共探岳 Coupe概念车、一汽-公共 SMV Concept概念车以及公共ID. ROOMZZ概念车。将来公共品牌将在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV车型。

逆水行舟，不进则退。这就是市场的残暴性。无论是奔腾的事件，照样传祺的教训，都让我们清醒地意识到，没有永远的常胜将军，在幻化莫测的汽车市场上，只有敬畏市场，敬畏消费者，络续斥地和供应更适合消费者需求的产物和办事，才能在当下的汽车市场上立于不败之地。