内饰掉队竞品两个身位，欧蓝德何时能改一改？

对于三菱的浩瀚车型来说，一向就是买动员机送车壳的存在，而三菱在早些年也仅凭一己之力占领了我们国内汽车市场的泰半山河，时至今日，自立品牌崛起后纷纷抛却了三菱动员机。三菱边沉浸了一段时间，到后来与广汽合作，三菱一改低调作风，精神焕发，依靠广汽完美的产物线和发卖渠道还算取得不错的成就。 [本文来自：www.ii77.com]

而这大部门的劳绩都来自有着三菱"台柱子"之称的欧蓝德，说到这款欧蓝德，它的汗青并不短，如今在广汽三菱之前，欧蓝德于2004年1月被北京吉普引入，以“全时万能轿车”的概念走红，只不外后来，北京吉普与三菱公司解除合作关系，欧蓝德的中国之旅便仓促竣事了。

比及它再次显现的时候，就是以进口的身份在华发卖。此后就是我们所熟知的与广汽合作，实现国产。欧蓝德的几进几出，对欧蓝德的照样有必然的影响，至少在从销量上看，并不是很幻想，在曩昔的2018年，累计销量为6.09万辆，在17-28万元车型中仅排上21名，这离最初想的在中国从新打开市场差远了。

其实欧蓝德的硬实力并不比其他竞品来得更弱一些，国产之后的欧蓝德依旧保留了之前的动员机优势。从16款正式国产后的欧蓝德起头，4J11和4J12动员机就一向沿用至今，对于很多欧蓝德车主来说，买这车最写意的两个处所一个就是空间，另一个就是动员机了，固然2.0L和2.4L成家CVT 6速变速箱这套动力总成年月长远，然则耐用就是王道，品质和口碑上的包管是有目共睹的，与其说它是手艺掉队，不如说它是成熟不乱。

当然了，要指望2.0L 166匹马力和2.4L 192匹马力的动员机带来富有热忱的驾驶感触，那是不实际的，究竟线性输出才是自吸的王道地点，大部门日系车口碑好也是因为一向在延用自吸动员机，涡轮增压固然能给你带来更爽快的加快感触，然则耐用水平上和自吸动员机照样有所差距的。

只不外欧蓝德固然有皮实耐用的优势，然则一个细腻外观和富有质感的内饰越来越成为消费者购车的主要选项。欧蓝德却一如既往地沉浸在本身的"皮实，耐用"傍边，谁也不克否认三菱动员机的成熟，然则同时谁也难以忍耐它们的内饰和外观。

从外观上来讲，欧蓝德无论怎么看都算不上美，然则好在也算不上丑，中庸两个字足以形容它。然则内饰就有些对不起观众了，在这个万物皆大屏的年月，智能化和科技感已经成为了大部门车型的代名词，而欧蓝德的内饰基本基本就和这些不搭边。固然欧蓝德租了几回改款，然则整体而言更改不大，总结下来依然是不大气，豪华感不足。尤其是你见到哈弗、吉利、长安如许的中国品牌推出的车型在内饰上越来越时兴时，感受欧蓝德的内饰掉队了好几个时代。固然如许的设计有助于中控等方面的耐用性，然则这也不是内饰做工用料极差的托言。

这两年三菱动作也不小，从主打年青年头消费市场的弈歌，再到新款欧蓝德的更新，都示意了三菱对中国市场的正视。只不外实际却很糟心，固然皮实耐用的特点还不曾丢失，但在当下还用着老一套的内饰，已经遍及掉队其他竞品车型两个身位的距离了。细一想，若是欧蓝德这款占有了三菱80%销量的“台柱子”再显现质量问题，那仅有的那点便皮实耐用的优势也没有了，那广汽三菱也是到头了。

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