“佛系”沃尔沃

雅斯顿原创文章 | 麦琪

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上周沃尔沃全新XC40在中国市场上市，几乎可以用“毫无波澜”来形容，而32.18-41.18万的偏高定价，也让这款车的观望者内心毫无波澜。

一边是要稳住豪华定位的偏高售价，一边是消费者普遍坐等终端优惠，如今沃尔沃在二线豪华品牌里的存在感变得很北欧很疏离。

XC40最早在海外市场亮相之时，曾在中国引起不少关注，作为沃尔沃在CMA..上的首款紧凑SUV，它似乎比旗下任何一款产品都更有希望抓住年轻消费者的兴趣，比如全新家族式风格在XC40上出现的拼色设计，就很符合当下跨界、年轻的趋势和潮流。

今年北京车展沃尔沃XC40终于正式亮相，然而距离它首次在欧洲亮相已是大半年，过长的前期铺垫消磨了消费者的热情，加之这款车今年内只会以进口形式上市，期待值再次被拉低。在豪华紧凑级市场布局的时间差距，以及在中国市场国产上市的迟缓，都让沃尔沃XC40失去了应有的市场热度。不得不提，在XC40之后，这个级别还会陆续到来换代Q3、全新凯迪拉克XT4以及雷克萨斯UX。

另一方面，CMA..的风头或多或少也被领克01和02抢了过去，虽然领克和沃尔沃的定位不是同一回事，但由于共享了CMA..上的全新架构和技术，并且得到沃尔沃的技术背书，领克两款产品的销量一路高歌。相比之下，XC40何时从这个CMA..上走下来，却一直没有准确的时间表。

多方面的原因造成了XC40进口上市的不被关注，同时32万的起售价也难以得到认可。 

事实上，沃尔沃对进口XC40的市场表现并没有太多期许，重头戏必然是后续的国产。但即便如此，市场仍旧会对这个售价的高低问题进行检视。XC40进口的五款车型均为2.0T的四驱版本，分别为三款T4和两款T5动力，作为高配车型的定位，它们并不会肩负起支撑销量的任务，更多的是提早进入中国市场，作一定的市场认识度培养。

那么XC40的定价是否合理？就XC40的T4低配而言，32万的定价恰好是GLA、X1和Q3的四驱高配价格段，抛开BBA国产化以及上市一段时间的终端优惠形成的价差，其实XC40的定价尚属正常范围，同时也要考虑进口必然产生的关税溢价。而到了41万的T5顶配，与定价相近的宝马X1 xDrive25Li相比，反而在动力上略有优势。 

整体而言，这次进口的XC40 2.0T车型在动力系统、豪华与科技配置等方面其实与同级的高配车型无异，未来随着1.5T国产推出之后，2.0T也依然会作为高配树立形象，后续甚至还会有插电混动版本的推出。

如今XC40已经在欧洲迎来了不俗销量，甚至斩获了年度车大奖。但即便如此，中国市场仍旧觉得这样的价格毫无惊喜，一来消费者认为沃尔沃的定价不应该与BBA持平，另外虽然终端优惠始终会来，但仅进口数款高配车型，并没有借此打开市场知名度的意义。不过，消费者的态度恰恰对沃尔沃很有意义，这决定了后续国产的定价策略。

XC40进口上市，定价高低也许不是最大问题，迟迟未能国产才是真正的消磨激情。在豪华紧凑SUV市场，面对BBA率先国产后形成的极大市场占有率，二线品牌要后来追上并不容易。而如果因为品牌国产化跟不上，而导致品牌旗下的紧凑SUV需要以进口方式存在，那么相当于自动放弃这个市场了。

此处最值得参考的是英菲尼迪QX30。2016年底英菲尼迪在中国市场进口上市了旗下第一款紧凑级SUV QX30，对于很多消费者而言，这款车的最大卖点是与奔驰GLA同..，不过这并不利于它在中国的国产上市。虽然英菲尼迪将这款全进口车型的起售价定在了非常实惠的23万起，但过去很长一段时间，QX30的月销量仅有300辆左右徘徊。存在感非常低。当然，率先国产的讴歌CDX也很惨淡，但它的致命伤反而是..问题了。