涛涛不停:凯迪拉克增速趋缓 二线高档车市呈阶梯状分列

[原文来自：www.ii77.com]

4月的二线高档车市场，“领头羊”——凯迪拉克一连3个月的下滑成为业界存眷核心，也是以激发二线高档车市竞争款式或将生变的猜测。

本年1月，凯迪拉克以26801辆创下其单月销量记载，但在随后的2月至4月均显现下滑。个中，受多重身分影响，2月降幅接近四成;3、4两月，降幅均连结在5%的水平。

1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，依然在二线高档车品牌中连结领先。第二名雷克萨斯，累计发卖58771辆，与凯迪拉克相差14024辆。比拟此前，两者差距被缩小。沃尔沃、捷豹路虎则持续连结着此前的发卖节奏。前4月，二线高档车市场呈现出阶梯状分列。

有概念认为，在当前的市场情况下，凯迪拉克的“以价换量”终将难认为继，甚至令其高档车品牌与形象双双受损。但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，凯迪拉克本年的示意整体平稳，其下滑是在车市整体下行压力下，增速放缓的示意。

比来两年，凯迪拉克在高档车市场突飞大进，并在2018年的销量跨越20万辆，在二线高档车品牌中脱颖而出。与此同时，全线产物大幅度的让利，也让凯迪拉克几乎成为“以价换量”的代表。对此，凯迪拉克方面回应：这是基于其时中国市场情形以及其所处市场地位制订的发卖策略。

回首以往，2004年进入中国市场的凯迪拉克，在华成长一向不温不火，国产化历程亦是磕磕绊绊。直至2013年，凯迪拉克才起头有所起色，全年销量同比增进67%，达到创记载的50005辆。

2013年，凯迪拉克以XTS开启二次国产，并定下“双十计谋”：2015年在华年销量冲破10万辆、2020年实现10%的豪华车市场占有率。三年后，即2016年，凯迪拉克在华销量一举冲破10万辆大关，达到11万辆。固然比规划晚了一年，但在此后的2017、2018年，凯迪拉克倒是一年一个台阶，离别实现17万辆，23万辆的年销量，并在2017年一举超越捷豹路虎夺得二线高档车市场销量第一并连结至今。同时，凯迪拉克在中国市场的销量也已跨越其在美国本土的销量。

客观而言，彼时的中国车市，正值高速成长阶段，高档车市场更是在消费升级趋势之下蓬勃向上。面临奥迪、奔腾、宝马、捷豹路虎等一众竞争敌手，凯迪拉克在络续雄厚国产车型的同时，若何快速提拔销量、扩展发卖收集，扩大市场份额，成为摆在其眼前最为实际的问题。究竟市场不等人，不进则退的例子在曩昔发生过太多。是以。“以价换量”的发卖策略，在其时的市场情形下，的确敏捷为凯迪拉克打开局势，并真实在发卖业绩上作出施展。然而，陪伴中国车市增速放缓，甚至是负增进，所有的车企都不得不做出改变。工信部原部长李毅中在日前举办的某论坛上就指出，“我们应该清醒地看到，汽车产销量持续连结高增进已经不实际，汽车财富正迎来高质量成长。”

面临车市当前的趋势，凯迪拉克不只在终端价钱上持续“对峙自我”，也在打造品牌、雄厚产物序列上络续加码。

近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某凯迪拉克4S店时获悉，XT4豪华版今朝优惠3万元、XT5优惠11万元、ATS-L则是优惠9万元。“和客岁差不多，就是在增值税下调后略有调整。”该4S店工作人员敷陈记者。

在品牌上，位于上海浦东金桥的凯迪拉克品牌空间，已于3月27日正式投入运营。凯迪拉克对其“品牌空间”定位为：认识消费者需求，研究市场趋势、动向，积极响应各地市场的转变。此举也被认为将有效提拔其品牌辨识度。

在产物上，凯迪拉克紧凑型SUV——XT4已于客岁推向市场。乘联会数据显露，本年1-4月，XT4累计发卖18969辆，已经超越XT5(15552辆)成为新的销量经受。同时，因为XT4相符国六排放尺度，这也在很大水平上解说，凯迪拉克的国六车型切换正在顺利进行。

值得注重的是，在本年的上海车展上，凯迪拉克“SUV计谋”重磅车型——中大型SUV XT6实现亚洲首秀，并将于7月上市，凯迪拉克国产车型声威也将由此扩展至六款。

曩昔一年，国内高档车市场共计发卖282万辆，凯迪拉克以23万辆占有8.2%的市场份额。那么，在品牌、产物配合发力之下，凯迪拉克可否尽快跳出当前的下滑趋势，如期、甚至是超前实现其“双十计谋”中“10%豪华车市场占有率”的方针，持续领跑二线高档车市场?(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

涛涛不停:二线高档下滑扩大 ABB蚕食愈发现显