市场份额十四连降，自立品牌在“渡劫”

本年车市受多方面身分影响，整体销量一向处于同比下滑趋势。汗青的经验敷陈我们，越是在晦气形势下，越意味着市场将迎来大规模洗牌。是以本年车市南北极分化更为显着，有的品牌销量莫名“腰斩”，也有的品牌逆势两位数上涨...

个中，中国品牌面临的形势似乎分外严重。一方面临于国五切换国六排放尺度提前实施，中国品牌预备并不充裕；另一方面，合资品牌对于中国品牌的市场空间挤压更为“桀”，中国品牌迎来真正生存考验！

在刚发布5月份销量数据，中国品牌乘用车市场份额再一次下滑，这已经是中国品牌“十四连降”。曾经在2014年9月，中国品牌乘用车市场份额曾一连12个月下滑，其时的“十二连降”引起中国汽车业界普遍存眷与担忧，被称为自立品牌乘用车“十几年来最严重的挑战”。

显然跟5年前比拟，中国品牌今朝所面临的情形更为“扎心”。从车型细分市场看，中国品牌乘用车能够称得上“周全失守”。无论是轿车、MPV，照样SUV，无论是5月份单月销量，照样1-5月累计销量，同比转变均为负值。

甚至一向是中国品牌强项的SUV市场，在5月份市场份额也是近年来首次跌破50%。中国品牌在各级别车型销量跌幅根基跨越20%，市场份额占比更是一路下滑，仍看不到止跌的迹象。

而从具体企业看，跨越8成的中国品牌在5月份销量显现同比下滑。5月份，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%。固然前5个月累计销量为56.08万辆，依然是中国品牌第一，但同比下滑了12.1%。

长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下滑11.8%。5月累计销量达43.02万辆，同比增进5.11%。此外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量，均显现下滑。甚至一些中国品牌销量降幅跨越50%。在盛夏即将到来之际，中国品牌却感触着刺骨的严寒。

很多剖析人士将中国品牌市场份额持续下滑，归罪于国五切换国六。认为中国品牌对相关手艺预备或许贮备不足，在售车型“国六”比例比拟合资品牌要低好多，一些中国品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖，严重影响了品牌车型总体发卖。

但实际上，国五切换国六只能算是中国品牌销量下滑的导火索，并不只是造成中国品牌周全下滑的基本原因。因为中国品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就起头下滑，其时尾气排放升级的“影响”还没浮现；此外无论合资照样自立品牌，近期首要方针根基都在去国五车型库存，是以人人都根基在统一竞争线。

经由走访市场发现，实际上造成中国品牌销量持续下滑首要原因，照样在于自上而下价钱传导，严重挤压的中国品牌生存空间。在以往车市好的年成，中国品牌与合资品牌的同级车型，在价钱制订时根基都有各自的空间。然则当车市不景气，市场竞争由增量市场向存量市场改变时，以往的价钱“碉堡”瞬间“崩塌”。

无论是豪华品牌，照样合资品牌，都起头拿出“玩命架势”，大幅降价向下打压，疯狂抢占以往中国品牌的市场空间。固然近几年中国品牌总体取得显著提高，然则真正有实力跟合资品牌PK的车型，的确少之又少。是以中国品牌品牌力的弱势被进一步放大，很多车型即使降价仍无人问津。

中国品牌市场份额络续下滑，也反映出中国车市新的消费特点和趋势。跟着消费升级和年青年头消费者崛起，一些中国品牌一向依靠的低端市场收缩很快，消费者对于品牌的要求显着提拔。

这不光仅存在中国品牌身上，合资品牌、豪华品牌也都呈现雷同特点。所以对于这些品牌降价的结果并欠好。固然使出多种促销手段，然则依然无法遏制销量颓势。能够预见，今朝市场近况将加快一批竞争力弱的品牌被市场镌汰。

当然，我们也不必为中国品牌的前景感应过于消极，因为同样的市场情况，也会加快一批有实力的中国品牌快速成长。不光敏捷抢占被镌汰的车企市场份额，并且逐渐有实力跟合资车企一较高下。