与三缸机也能“日久生情”，我是认真的

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或者是试过的搭载三缸动员机的车多了，我起头逐渐能够接管三缸机了……前提是，做得好的三缸机。我感觉若是我的下一辆车，若是它哪哪都好，就是用了三缸机，而若是这款三缸动员机我试过，运转品质和动力品质都没有问题的话，我不会有太多的挂念。

我第一次开三缸动员机的正经量产车（陈旧的那些奥拓啊、斗极星那些不算），是美丽的308S 1.2T，其时我就惊了，除了起步或许低转速踩油门把车速悠上去（低转速高负载，典型的诱发三缸机发抖的工况）的时候稍微有点发抖，根基上其他的体验和同排量四缸机是一般的，怪不得欧洲人早就把三缸机习认为常了。

“小排量三缸动员机”体验欠好的问题，我感觉一部门是应该归罪于“小排量”而不是“三缸”。包罗动力不敷强，响应不敷快，发力不敷线性，我感觉要把它拿去和一致排量的四缸动员机来对比才平正。

又拿PSA的1.2T来说，它的动力响应是有一点慢，可是和公共的1.2T四缸动员机比起来，PSA的示意的确要好不少。若是你感觉分歧品牌之间的对比或许不平正，那就拿福特的1.5T动员机来说好了。以前福特的1.5T是四缸的，动力响应出了名的慢半拍，如今酿成三缸后，并没有感受到动力又进一步变得更缓慢呀。

人人挂念最多的，照样三缸动员机用久了之后的靠得住性问题。因为三缸动员机组织的特别性，三缸机需要用到更多的NVH优化手段，来包管动员机的运转品质。而我猜测三缸机的委靡或许说运转品质衰退的情形，更轻易显现在动员机的悬置。更大振幅的振动，会让动员机悬置更轻易委靡失效，事理上是如许子的。

典型的三缸动员机悬置系统的寿命是8万公里摆布，或许比四缸动员机的机脚要“夭折”，但其实这已经跨越了不少动员机易损零件的使用寿命了，例如某些品牌的正时皮带、此外的某些品牌的各类油封……更别说其实四缸机的机脚其实也会老化也需要更调。所以，“养”一副三缸动员机的成本，切实有或者比四缸机高，但并没有高到让人望而却步的水平吧。

至于哪些三缸机的体验对照好？我感觉我能够实名制表扬以下的几款三缸机：

吉利/领克/沃尔沃的1.5T：

这副动员机绝对值得我把它放在第一顺位来表扬。真的是一副示意无限接近四缸动员机的三缸机，发力回响快，后劲对照足，发抖只发生在极其有限的个体工况，完全不影响正常使用。

通用1.3T：

通用在这套动力系统的成家上是下了一点小魔术的：锐意把动员机工作转速调高，如许就能够避开三缸机低转速高负载工况。怠速NVH真心好，动力非常充足，放在新英朗上我感觉甚至有点动力过剩，给沃兰多这个级别巨细的车，我就感觉方才好了。

PSA 1.2T

这副动员机可是昔时欧洲年度最佳动员机。一起头我感觉这是环保潮水政治准确的一次评选，但实际接触下来才领略，这幅动员机在昔时，无论是手艺含量照样实际示意都是让人信服的。以至于数年之后，各个厂商争相推出本身号称“最进步手艺集大成者”的三缸动员机，也就是比PSA稍微好一些罢了。

通用和吉利集体的1.0T，运转品质还不错，不外受累于根蒂排量，可用的动力贮备就相对有限，所以放在第二梯队吧。

给我印象最差的三缸机，来自于两个内燃机专家，甚至是教父级的品牌，宝马和本田。

宝马的1.5T真的就是各类抖，坐在MINI和1系上，就像是坐进去一枚震蛋一样，并且动力示意也不如同样是1.5T的吉利和福特。我感觉这副动员机是有点失宝马的水准的，不知道是不是宝马压根就没想过把这这副动员机看成主力机型来斥地，或许是因为B系列为了更好的零件通用性，在B38上压根就没有预留三缸机所需要的一些减震办法。

本田的1.0T三缸机也是的确就是简洁粗鲁，它真的就是在敷陈我们，为什么三缸动员机必然要有均衡轴。买动员机送车，在凌派上不成立的。在这台车上，动员机就是个副角，它只是让车能动起来，动员机能过国6排放，双积分不给企业造成肩负就行了。

是的，越来越严苛的排放和油耗律例，还有碰撞尺度（动员机越小，纵梁能够更粗，也有更多吸能溃缩的空间），就是三缸动员机越来越风行的基本原因。固然缸数削减很显着是在使用体验方面是退步的，但这是内燃机燃效提拔越来越难题，企业节油减排压力越来越大之下的必然的选择。就像一个车企高层说的，“这不是车好欠好的问题，而是今后还有没有资格持续造车的问题”。

最好的三缸机，也就是“无限接近”四缸机罢了。三缸动员机就意味着只能牺牲用户体验了？未必，三缸机个中一个优势就是紧凑，占用空间少，能够腾出更多的机舱空间。所以它和混动系统的兼容性照样相当不错的。

与夹杂动力系统协同工作的话，三缸机就能够和电念头完美互补，低转速高负载区间交给电念头来工作，三缸机就专注于填补电念头输出乏力的高转区间就行了。实现完美的扬长补短。

当然，这一切都是竖立在我对三缸动员机有充沛多的接触，和比一样消费者更多的认识，可以以相对客观和周全的视角去评判三缸机。而对于绝大部门消费者来说，三缸机照样一个不克碰的“敏感词”，需要一段时间的教育期，让人人对三缸机脱敏。通用、福特也因为三缸动力系统切换得过于积极，而在经受阵痛。不外我相信这个时间不会太长。

人人想想，如今还有哪些品牌还没有推出三缸机？公共，中国汽车销量的绝对老迈；丰田，质量口碑独一档的存在。当这两个品牌，一个是遍及消费喜欢代表，一个是手艺靠得住性风向标，也推出三缸动员机，我感觉人人对三缸机的抗拒就会稍微“松口”了。

有四缸选四缸当然没错，不外三缸机也不是什么洪流猛兽。手艺是在提高的。V8、V6、L6，我们不都是这么一路被摘掉一颗一颗”蛋蛋“，来到今天的嘛？为了伟大的环保事业，再摘掉一颗，又若何？