轩逸&雷凌驾乘完全不同 谁更能满足家庭需求

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      在浩瀚车辆评测选题中，雷同“10-15万家用车怎么选？“一向都是最火热的话题之一。这个区间价位更接地气，更切近老公民的生活。那么，一台家用车应该具备哪些前提才算物有所值呢？笔者多年来咨询不下百位实际车主，95%以上的家庭加倍留意”坐着舒服、“能装器材”、”省钱“、”别老坏“。反而对键盘车手所关心的”操控“、”强劲动力“没有过多需求，因为平常驾驶或许没有几多机会油门究竟，也更没机会绕桩等极限驾驶情形。

      本次我们遴选轩逸和雷凌作为对比也是基于大空间、不爱坏、省油等特点，真切回来到实际用车情况。在上一篇内容中（点击回看轩逸/雷凌静态对比）我们对比了两台车的空间、储物、外观等方面，轩逸座椅除了舒适以外，后排空间也更适合腿脚未便的白叟，车内储物空间也更大更雄厚。雷凌屏幕尺寸很大，科技感对照精良。本篇，我们就实际生活用车场景，分享两台车在加快平顺性、噪音、乘坐感触等方面的感触。

      看车先探底，轩逸来自日产CMF..，雷凌来自丰田TNGA..。二位师出名门，基因都很壮大。CMF是“此..非彼..”，它的..模块十分雄厚，凭据分歧车型配备分歧”菜单“，同..下，轿车和掀背车为沟通配菜，而SUV和MPV车型又使用分歧的配菜。此外，在同配菜下凭据车身巨细，又分出分歧菜单。所以CMF是一套很复杂的..系统。前期斥地成本对照高。或许有些人高调喊出，认为CMF..使用了很长时间并没有改变，但若是您站在产物计谋和斥地角度看，这解说CMF..在很早以前就拥有久远策略，现在依然可以知足全球化平安碰撞尺度以及经久考验。

      TNGA是丰田今朝主打的..架构，也是“去日近美”的一套架构。（词语注释：去日近美=车身构造、防护去掉原有的日系设计气势，而加倍切近美系车型，并且在部门构造铝合金轻量化使用方面也是如斯。笔者在车展进行高端采访时，也咨询过丰田日方高端这个话题，丰田认为全球化设计是今朝和将来的成长偏向，设计络续迭代更新，对分歧车系车型取长补短，互相借鉴。所以我们也能够把TNGA架构看做今朝丰田全球化架构。

对于家用车来说，车辆设计初志以及实际用车情况角度，应该以加快平顺和省油为首要方针。两车“芯”分歧所以驾驶性格必然分歧。轩逸搭载1.6升天然吸气动员机，雷凌为1.2T涡轮增压动员机。省油是它们的配合点，而分歧点就是输出线性。从手艺层面简洁懂得，天然吸气动员灵活力输出比涡轮加倍平顺。固然如今小排量涡轮都使用上了“小惯量”、“轻量化叶轮”设计，尽量降低涡轮介入转速，使其增压更早，加快更平顺。但依然与天然吸气动员机有必然差距，油门踩得越深，加快越急，涡轮所介入的加快顿挫感也就更显着。而这种突如其来的加快感对乘坐感触并不友好。

      CVT变速箱应该是在所有变速箱种类傍边最温柔，最平顺的。固然轩逸和雷凌都搭载CVT变速箱，但它们的性格秉性并不沟通。笔者特意在迟缓加快和油门究竟急加快两种体式测试。轩逸在ECO模式、迟缓加快模式以及急加快模式下，加快平顺性精良，全程没有感受任何换挡顿挫。

      雷凌在迟缓加快和急加快时示意出两种分歧的脾性。迟缓加快平顺优雅，但在急加快时略显仓皇，80公里/小时以及100公里/小时两个速度下，变速箱会感受显着顿挫。笔者离别坐在前排、后排以乘员角度感触，其加快平顺性均不太幻想。因为CVT变速箱内部没有齿轮构造，所以顿挫感是由软件调整所带来的。在紧加快驾驶情况下的换挡逻辑和跟尾还有必然优化空间。

      车是给人坐的，所以坐着舒服是舒适性的一项主要指标。车辆在复杂路面中行驶，连结舒适的坐姿并不轻易，与其相关的车身、吊挂调校体式、座椅舒适性（人体工程学）、轮胎的选用等多方面身分有关。在沟通路面前提下体验两台车，却给我们完全分歧的乘坐体验。

      整体偏软的吊挂加上柔软的全贴合座椅，培养轩逸有着精良的乘坐舒适感。车辆行驶在柏油路、铺装路面时候轮胎和吊挂过滤掉大幅震动，最后再由座椅过滤其余细微震动。真正传入..、腰部的发抖微乎其微。若是将轮胎、吊挂以及座椅按照舒适性进献划分，那么他们的比例也许为10%：50%；40%。

      比拟轩逸，雷凌吊挂调校倾向活动，座椅侧向撑持性也优于轩逸，但坐垫和靠背海绵偏硬，长时间乘坐轻易显现委靡现象。若是将雷凌的吊挂弹簧硬度降低而且在不改变侧向撑持，提拔坐垫软度。或许乘坐舒适机能够获得显着提拔。

      影响车辆行驶噪音，由动员机噪声、全车隔音、胎噪、风噪所决意。简洁的说，就是坐在车内耳朵所听到的声音巨细。为了直观展示，我们用测量数据体式对轩逸和雷凌在怠速（动员机运转，挂入P档，门窗、空调封闭、恬静的情况下测试）、40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时速度下，以居中测量体式收集噪声数据。数据越小，解说车内声音越小，越恬静。从下列表格中不难看出，轩逸和雷凌在怠速状况下，雷凌稍好，两车相差0.1分贝，听觉上几乎能够忽略。其余行驶速度下，轩逸示意都很精良。直观听觉也是轩逸更为恬静。

      怠速数据沟通，行驶噪音示意差，根基能够认定是轮胎的身分较大。若是，雷凌选用静音性更好、橡胶更软的轮胎或许静音性还能够进一步提拔。纯真从两台量产车静音示意来看，轩逸车内噪音低，更适百口用车选择。

总结：

       本次测试首要环绕95%以上用户的使用情况和需求，抛却常规的加快、绕桩测试等项目。着重介绍乘坐舒适性、加快平顺性以及隔音密闭性方面示意。固然轩逸和雷凌都是主打家庭用车，然则它们性格迥异，在一致情况下体验，轩逸加快更平顺（雷凌涡轮和CVT都有顿挫点）、行驶噪音更小（雷凌胎噪相对较大）、座椅更柔软更舒适（雷凌座椅侧向撑持性好但不敷柔软）。综百口用乘坐特点，笔者认为轩逸更适合“上有老、下有小”的家庭用车，比拟年青年头人，他们更需要一台加快平顺、乘坐舒适且恬静的车。