以大制大！试驾上汽大通MAXUS G20

提到上汽大通的MAXUS系列，估量人人都有些生疏，然则说起大通G10相信好多人就非常熟悉了。G10于2014年4月份正式上市，5年的时间占领了可喜的市场份额，而我本人对G10也非常熟悉，因为客岁自驾青海湖有幸从租车公司租到了一辆G10。记得起先选择自驾车型的时候我还一向在上一代GL8和G10之间犹疑，旅行旺季的GL8日房钱非常高，而G10却非常有性价比，但我也担心近10天的旅程里G10会不会掉链子，究竟其时租赁的那台G10的公里数已经达到12万，整体车况看起来也对照一样，不外在费用眼前我也毫不犹疑的选择了性价比更高的G10来完成此次观光。
经由这十天的自驾G10也给我留下了不错的印象，超大的空间（比GL8更宽更大）、舒服的座椅、滤震性很不错的悬架、2.0T算是绝对充足的动力响应，基于以上几点，对应其所售价钱的确很能打动对空间有很大诉求的用户。 [好文分享：www.ii77.com]
不外跟着消费的持续升级，用户对于一台多功能MPV车型的诉求也越来越多了，是以G10也要面临换代来迎合全新的市场。本年4月份，上汽大通正式推出了G10的升级产物，MAXUS G20。新车在G10的根蒂长进行了大换代，整体的VIP气息也加倍浓烈，下面我们就一同感触下这台MPV带来的感触吧。
#对比G10不像是升级而是大换代
G20作为上汽大通G10的换代车型，在外形概况上沿用了家眷式设计，相较上汽大通G10，G20在外观细节方面进行了优化。新车换装了全新的矩阵式LED大灯，八边形前格栅的面积进一步加大，看上去更为霸气。 [原文来自：www.ii77.com]
侧面概况上，大通G20采用了悬浮式车窗设计。此外，新车还配备了造型复杂的18英寸密辐式双色轮圈。车身尺寸方面，G20长宽高离别为：5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。比拟G10，新车在长度方面增加了30mm，其余尺寸没有提拔，整体看上去非常嵬峨，视觉上要比GL8大一圈，比奥德赛大了两圈。
车尾部门，新车换装了全新样式的LED尾灯组，兼具设计感和质感。中央用一条镀铬装饰条进行贯穿，镀铬条上方也有很大的品牌LOGO。
#空间依旧是同级最佳
整个内饰都用上了家眷最新的设计说话，整体做工比拟G10有了伟大提拔。内饰物理按键较少，使得中控区域加倍简约，中央扶手区域则集成了多项功能，设置了无线充电功能。
偏向盘采用皮质材料包裹，整体握感对照丰满，尺寸照样要比一些SUV车型更大一些，值得一提的是G20如许的商务MPV都配上了换挡拨片，有总比没有好？
仪表盘中央采用一块7英寸的液晶显露屏，可显露的功能也非常具体，清楚度也很ok，而两侧时速和转速表持续连结物理指针的构造。
中控台中央位置配备了一块12.3英寸的悬浮式液晶屏，支撑触控把持，差别率很高就是对照轻易反光。内部搭载了斑马智行2.0智能车联网系统，支撑在线音乐、语音识别等等当下风行的功能。
空调掌握区域没用使用当下风行的触摸面板，而是保留了物理按键，用起来也非常直观轻易，高配车型主驾驶还配有摆布通风。
G20采用了旋钮式换挡把持，换挡旋钮周围集成了浩瀚驾驶辅助功能，视觉结果上具备更强的科技感。面板上能够看到全景影像、并线辅助、车道连结、动员机主动启停、电动侧滑门及电动尾门等掌握键。
在中控台下方，设置了一个非常伟大的储物槽，能够很好的容纳对照大的物品，视觉上也不会显得车里很凌乱，但若是再设置个限位就更好了。
后排自力主动空调掌握区域在扶手箱的后侧，并配有一个12V和220V的电源插口，轻易第二排乘客使用。凭据设置的分歧，后排娱乐功能也分歧，实拍的这台G20并不是顶配车型，是以后排吸顶的大屏幕就没有配备了。
G20采用双天窗设计，让前后排乘客都能享受到更通亮的气氛，天窗面积非常伟大，打开的情形下后排很敞亮。
因为这台试驾车不是顶配版本，所以在座椅方面照样会存在必然的差别。不外这套座椅的用料以及舒适度比拟G10都有了必然的提拔，前排座椅非常广大有很强包裹性。
第二排在造型和舒适性方面都进行了优化，比拟顶配版本的两套VIP座椅，实拍车型的第二排座椅显得没有那么尊贵，调节体式为手动，实测前后滑动非常顺畅，调节起来也对照轻松省力。值得一提的是座椅两侧也为第二排乘客预备了两个USB充电接口。
若是真的有硬性7座的要求，那么MPV车型才是最好的选择，这点完全不消被质疑，因为市面上的各款7座SUV根基都是赐与应急感化的。G20的第三排座椅厚实、填充物也很柔软。
空间方面，身高173cm的体验者坐在G20的第二排位置上，将座椅调整至前后互不干扰的位置，此时无论是头部照样腿部空间都非常的奢靡，整个车厢的采光也很足够。
在第二排乘客留有非常充实的空间时，体验者坐在第三排，此时第三排的整体示意也很令人写意，头部轻松拥有跨越一拳的空间，而腿部也是如斯。
不得不说在正常使用第三排座椅的情形下，这个后备箱的空间示意照样挺让我诧异的。第三排座椅能够前后滑动，是以后备厢的容积可在767-1020L之间转变。
#2.0T动员灵活力够充足吗？
动力方面，上汽大通G20采用前置后驱结构，搭载一台型号为20L4E的2.0T涡轮增压动员机，最大功率218马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统成家的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
悬架方面采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架构造，而G10采用的是五连杆式非自力悬架，是以从构造方面来说G20也进行了显着优化。
其实对于上汽大通的这台2.0T动员机我已经对照熟悉了，此前在G10上已经给了我必然的好感。不外比拟动员机我更甘愿谈谈我对变速箱的见解，因为如今的自立动员机型号非常多，自立品牌对动员机的研究早就不是前几天的谁人状况了，固然和合资车型比拟仍有必然差距，但大多存在于调教，在经久和靠得住性方面都能令人宁神了。但其实真正更影响行驶品质的往往是来自变速箱方面带来的体验，说白了就是好欠好开变速箱起了决意性感化。而今朝自立品牌的变速箱大多都被合资吊打，爱信、采埃孚等大厂打造的变速箱虽然好，但进口变速箱也会增加伟大成本，导致利润下降，若是举高车价的话反而又会降低性价比，所以这也是令厂家对照纠结的。忠实说，G20搭载采埃孚的8速手自一体变速箱，固然会令成本增加不少，但对于用户的感触来说，基于这个售价区间真的挑不出啥偏差。
G20驾驶位的坐姿要显着比GL8等一众车型高不少，甚至某一刹那间我还会联想到公交车。一切都在情理之中，G20的初段油门响应和发力点都对照早且积极，让如许一个大块头起步也能示意的非常轻盈。从静止提速到平常街道的正常限速内，尽量是满载的状况下，整个过程照样非常轻松的。相信选择G20的用户没有哪个是对它动力有严厉要求的，究竟对于一款大尺寸MPV来说你不克指望它平时还能给你带来什么推背感，加快顺畅、变速箱不拖拉就充沛了。
变速箱在平顺性方面示意的非常凸起，若是你不去锐意视察转速表，那么尽量是低速状况下它也没有什么顿挫，升挡非常积极，换挡过程非常低调。只是在深踩油门的时候，变速箱降挡速度不敷爽性利落，需要稍加思虑再做出降挡动作，并且当转速被拉高动员机也会露出出一些不太好听的干吼，好在加快照样对照流通且有力的。
悬架给我的感触照样非常柔和，属于绝对偏软的类型，可以有效的过滤掉路面上一些细碎的波动，基于车厢内乘客最舒服的体验，然则面临对照大的升沉路照样会显现显着的晃悠，悬架贫乏一些韧性。关于转向，电子助力转向的力度对照大，这也让偏向盘变得对照轻盈，平常驾驶会让驾驶员感受很轻松，指向性也ok，在山路上偏向感也不会发虚，这点能够给绝对的好评了。
#编纂总结
G20在G10的根蒂长进行了周全升级，换来了更舒适的乘坐质感，高配车型武装到牙齿的舒适性设置也给了乘客很棒的体验。同级别最大尺寸的车身构造，也能充裕照看到后两排乘客的空间体验，8AT变速箱以及自力悬架的到场也改善了行驶质感。G20其实是有必然商务需求、且能兼顾家用平常开着又不会很累的一款车型，18.68-28.98万元的售价区间涵盖了6款车型，若是对设置要求不是那么高的用户，完全能够考虑中配车型，20万出面的价钱就显得非常有性价比了。


标签：大通 试驾 上汽 大制大 MAXUS G20
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