深度：研判宁德时代与比亚迪CTP电池缠斗引发的市场变化

2020-01-19 01:56:54

近日，宁德时代与比亚迪先后发布了CTP电池手艺，并激发分歧层面的普遍商议。宁德时代的CTP电池主打三元材料，比亚迪的CTP电池主打磷酸铁锂材料。在新能源谍报剖析网看来，这两种针对分歧动力电池类型CTP手艺路线，有着完全分歧的市场针对性。即，宁德时代三元CTP电池以高密度取向；比亚迪磷酸铁CTP电池以低成本取向。也就是说，作为中国最大的动力电池系统供给商的宁德时代，作为中国最大的动力电池与整车生产厂的比亚迪，选择了分歧偏重点的CTP手艺偏向，将会对2020年及之后的中国新能源市场成长发生主要影响。

本文为新能源谍报剖析网独家创作，将经由对宁德时代与比亚迪CTP电池的缠斗，全向研判将来中国新能源市场款式转变。

1、为什么宁德时代和比亚迪强力推进CTP电池手艺：

2019年9月，北汽新能源官方公家号发文称与宁德时代合作研发的CTP电池手艺研发成功，并将用于子品牌ARCFOX旗下的新车型。

2020年1月，比亚迪高管舒酉星在某次运动上介绍比亚迪研发的CTP电池手艺手艺细节，并将首先用于将于4月北京车展表态的汉车族。

CTP电池手艺能够简洁的归纳为，将电芯的模组去除，直接固定在动力电池总成内部，而关系的高压线缆、通信线缆、冷却/预热轮回管路、BMS监测模块、温度传感器、电撒布感器等设备，都要进行响应的改善或从新布设。

因为去除模组，电芯直接固定在动力电池总成内部，就要进行需要的构造增强，已获得碰撞过程中的被动平安设定。也恰是因为去除了模组，动力电池总成的自重将会分歧水平的降低，响应的提拔动力电池总成的能量密度同时，能够获得更好的电芯散热/预热设定，在复杂工况充放电模式下电芯温度差能够掌握在1摄氏度（比亚迪CTP电池）。

显然，装备宁德时代制造的三元CTP的电池新能源整车，将会用更高的能量密度获得更好的续航里程，然则成本的增加带来的是整车售价的提拔。装备比亚迪制造的超等磷酸铁锂CTP电池的新能源整车，将会用更好的耐温性获得不乱的续航里程，然则成本的削减带来的是整车售价的降低。

从宁德时代与比亚迪动力电池手艺路线成长看：

宁德时代CTP电池手艺与811高镍电芯连系，能够获得更高的市场收益、更好的整车应用结果；

比亚迪CTP电池手艺与磷酸铁锂电芯连系，能够获得更低的成本、更大的市场占有率、更平安的整车应用结果；

2、三元CTP电池的登场为宁德时代带来如何的市场转变：

作为中国最大的车用动力电池的电芯、模组、总成以及包罗BMS在内的解决方案供给商的宁德时代，客户群体包罗宝马、公共、现代、通用等合资品牌，上汽新能源、北汽新能源、广汽新能源、吉利新能源等本土品牌。蔚来、威马、小鹏、爱驰等造车新势力。

2019年4月，使用宁德时代供应的三元锂电芯的蔚来ES8一连发生4宗燃烧事变并激发召回。立即，蔚来传播4宗ES8燃烧事变，为宁德时代供应的NEV-P50型三元锂电池模组激发。随后，宁德时代透露存眷蔚来ES8的召回并确认供应的NEV-P50模组悉数按照蔚来发布的手艺规范制造。

一时间，浩瀚吃瓜群众都将存眷核心放在蔚来与宁德时代互相甩锅。最终究竟是双方都需要尽快搁浅事势，降低热度。蔚来不进展ES8的质量缺陷不要引申至ES6，持续获得越来越难的融资；宁德时代更怕日后再显现这种与诸多厂商互相甩锅的逆境，激发终端车主对其平安的质疑。

蔚来ES8“4连烧”并甩锅的事情，让宁德时代十分清楚的注重到，手艺实力参差不齐的整车厂，购置电芯、模组、总成或悉数竣事解决方案带来的分歧水平的风险。

2019年全年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年中国新能源整车制造厂动力电池总装机量的51.01%。毫无疑问，宁德时代成为中国动力电池市场的老迈。然则，宁德时代制造的分歧品级的三元锂电芯面向分歧的整车厂，激发的危机也是可见的。

如今，宁德时代推出CTP电池手艺，意味着电芯直接与动力电池总成集成，在降低自重、简化构造和提拔系统密度同时，整车厂将只能购置包罗BMS在内的三元CTP电池总成组成的解决方案。这一经由手艺的刷新，增加对整车厂的话语权，使得宁德时代最大水平的降低整车应用激发的风险。

3、磷酸铁CTP电池的等成为比亚迪带来如何的市场转变：

作为中国独一的具备三元锂和磷酸铁锂电芯、模组、总成、BMS分系统；电驱动手艺研发、量产及悉数掌握系统自行研发和制造的整车厂商，进行拆分隔始对外发卖电驱动系统和电池系统。

早在2006年，比亚迪首款电动汽车F3e就起头使用自行研发和量产的磷酸铁锂电池手艺。2010年量产的F3DM进入深圳私人用车市场、2012年量产的e6进入深圳出租车市场和K9电动客车承担深圳公走运营。至2017年，比亚迪才起头受能量密度政策补助影响，转向三元锂电池的应用。

2017年-2019年，中国新能源市场补助政策持续以提拔动力电池总成能量密度为权衡。车厂要想拿到足额补助，就要装备达到尺度的动力电池总成。这就电芯单体密度直接提拔、模组和总成要装备保障平安的液态热治理系统。至2019年，在中国市场发卖的电动汽车动力电池总成能量密度遍及达到180wh/kg。与此同时，蔚来ES8的“4连烧”让更多车厂、电池供给商以及终端消费者，熟悉到电动汽车平安设定的主要性。

对峙多年使用更平安的磷酸铁锂电池的比亚迪，在2020年又回来磷酸铁锂电池，只不外经由近10年的储蓄，对电芯的改善、平安策略的认知，培养超等磷酸铁CTP电池。

从新标定几种规格的电芯直接放入动力电池总成，与“e..”和“DM3.0\4.0”电驱动手艺相适配，能够为更多整车厂供应便捷的模块化分系统或整车手艺解决方案。

次前已知比亚迪超等磷酸铁CTP电池手艺，具备160wh/kg系统能量密度同时，降低了动力电池总成的自重和体积，能够更天真的集成在全新研发的汉DM\EV车型，并用于在售的适配三元锂电池的EV车型的改善。

或在2020年某个时刻，搭载超等磷酸铁CTP电池，凭据售价分派适配自动风冷热治理系统和液态热治理系统的e1起头量产，并将售价进一步下探至3万元市场区间。

今朝，比亚迪在售的e1、e2、e3和S2等主打10万元以下市场的车型，极有或者换装成本更低的超等磷酸铁CTP电池。

全新的汉车族，使用超等磷酸铁CTP电池，仍然是在具备高机能，让整车主被动平安性处于一个行业最前端的状况同时，连结更占的成本和售价。

经由适配超等磷酸铁CTP电池，让入门级车的售价更低、让高机能车平安性更高。凭据竞品和市场成长，连结装备三元锂动力电池车型同步量产，对于把握动力电池和整车全财富链的比亚迪完全不存在问题。

4、宁德时代与比亚迪CTP电池缠斗激发的市场转变：

无论宁德时代的三元CTP电池，照样比亚迪超等磷酸铁CTP电池，都是环绕电芯睁开的包装手艺的厘革。只不外，宁德时代和比亚迪，在历久的动力电池研发过程中，经由正负极、电解液和隔阂材料的进化，使得电芯本体能量密度持续提拔。

然而，523和611配比的三元锂电芯，磷酸铁锂电芯的能量密度已经处于一个平安和新能之间的均衡极限了。这也是811高镍三元锂电芯推出，能够让整车厂推出续航里程示意更好的车型。然而811高镍三元锂电芯的高密度，需要更复杂和更精准的热治理手艺和策略的加持。

2019年至2020年1月，装配811高镍三元锂电池的车型大约只有蔚来ES8/6和广汽Aion S/LX电动汽车处于量产状况。其他厂商多才去观望状况，不光因为811高镍三元锂电池平安性欠好确定，更是宁德时代供货成本较高以及采购前提较为复杂，留给整车厂的利润空间在补助退坡时再次被压缩。

可预见的是，对整车补助或完全退坡、或持续退坡、或连结现有状况的2020年及2020年之后，合资品牌推出的主流电动汽车，将集中在20万元以上的市场。

此时，相对传统的本土车厂和造车新势力，在近乎以纯粹市场驱动的状况下，承受来自合资品牌竞争压力，使得大部门车厂将首要竞争市场连结在10万元区间、小部门车厂能够在15-20万元区间存续。

国产车型因为市场款式，使得产物力被限制在一个局限，要想获得更好的续航里程示意，采购三元和磷酸铁CTP电池系统或成为一个更好的选择。

从曩昔2年宁德时代成长态势看，欧洲车厂被LG等南韩系电池厂折腾的够呛，加快与中国的宁德时代合作的规模与规格。极有或者，宁德时代制造的811高镍CTP电池，固然成本高、采购要求高、然则对于波尔舍这种制造高售价、高机能的车厂是一个很不错的选择。宁德时代或因为高机能相对低成本的CTP电池推出，持续垄断全球动力电池市场霸主身份。

从曩昔2年比亚迪成长态势看，在知足自有车型装配需求同时，对外出售动力电池、电驱动系统、电控系统、甚至是BC系列电动压缩机和液冷BSG电机，成为主要的企业计谋。而连结必然机能同时、平安性更好、成本更低的超等磷酸铁CTP电池的推出，能够知足比亚迪高端市场的持续发力与入门市场的低成本需求。

笔者有话说：

宁德时代的811高镍CTP电池，与比亚迪超等磷酸铁CTP电池，不是竞争敌手，反而给整车厂商供应多元化的解决方案。

当然，CTP电池手艺门槛远高于现有的电芯+模组+热治理系统组成的动力电池总成的模式。使得整车厂掌握下的电池总装厂施展的空间更小，平安性获得充沛的包管，更多的利润和话语权再次转回至CTP电池供给商一端。

鉴于宁德时代和比亚迪都属于手艺性厂商，推出的基于现有状况的三元和磷酸铁电芯的CTP电池手艺，完全能够机能更高级其余电芯，并持续采用降低成本、减轻重量、间接提拔密度的CTP电池手艺。

或许，宁德时代和比亚迪在持续推出1.0、2.0甚至3.0CTP电池手艺后，国内一些手艺研发实力和生产规模不大的电池厂商将陷入产物竞争力不足的逆境。整车厂在追求机能、平安和成本的动力电池解决方案同时，“被迫”与宁德时代和比亚迪结成更慎密的计谋合作关系。

无论若何，宁德时代和比亚迪都将经由孜孜不倦的手艺提拔，为中国新能源市场的在包管平安前提的下高端化和低成本化做出进献。

文/新能源谍报剖析网宋楠

[转载出处：www.ii77.com]

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