哪有岁月静好，只有负重前行丨年终盘点

从2018年4月的“时代镌汰你，与你无关”起头，长安汽车在自我加压式的成长下，至今已接近两年。继在重庆车展前夜发布蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE..之后，长安汽车以2019年下半年苏醒式的业绩增进，为2020年的总体成长做了值得等候的背书。

凭据1月8日发布的最新销量数据，长安汽车2019年12月销量为193,716辆，同比增进31%。个中，长安系自立品牌汽车销量为150,361辆，同比增进35%。能够说，长安自立部门在2019年最后一个月迎来了久违的亮色。

而长安汽车全年整体销量为1,759,971辆，同比下滑15.16%。2019年，长安汽车累计共生产179.74万辆新车，同比下降10.01%。长安汽车的两家合资公司在其2019年的转型过程中，依旧没有给交出让人写意的答卷。

我们毋庸讳疾忌医，长安想鄙人一轮时代的竞争中可以获得一席之地，还有好多功课要做。那么，我们来看看，长安的2019年事实若何呢？

曾经有人说过，“不丢开合资的拐棍，长安永远做不大。”长安集体的整体竞争力，需要自立板块的壮大。因为，曾经年发卖200万辆以上的规模，个中合资品牌占有了很大份额。然则合资失速后，长安久久未能在自立品牌部门发力。

当然要害的问题在于，若何快速判断出问题地点，进行系统性的提拔。2018年，长安汽车进行了密集的计谋结构。从更新3大计谋，签署6大和谈，到发布10款新车，面临市场转变，经由调整的长安汽车终于在继2019年6月长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55批售销量均冲破万辆，实现环比的大幅增进后，岁尾再次迎来35%增幅的捷报。

从产物来看，长安2019年的两款重磅车型轿跑SUV车型CS85和CS75 PLUS，在2019年先后上市，今朝情形还算不错。凭据数据，CS75系列12月发卖28,620辆，全年发卖193,227辆，同比增进38%。而3月6日上市的CS85累计销量为22,676辆，月均2000辆的水平对于一款轿跑SUV来说，也没有背离公社最初的判断。

此外，CS35系列12月发卖16,389辆，全年累计发卖141,701辆，同比增进7.8%。而夹在傍边的CS55系列12月发卖11,148辆，全年累计发卖112,219辆，也近乎月销一万辆。当然，长安CS系列还有个瑕疵，那就是产物分列过密。所以，长安下一步的工作，就是考量CS系列中产物的合理间距，最好是让个中一款SUV退出，其他的进行精耕细作。

记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中还讲过，CS35 PLUS和CS75 PLUS是长安进入下一轮竞争的焦点产物，只能成功不克失败，因为退一步就是万丈深渊。从2019年的究竟来看，这两款产物没有辜负长安上上下下的进展。

此外，值得注重的两点是，逸动系列12月发卖10,325辆，全年累计发卖124,024辆，维持月销一万辆的成就，这意味着长安的轿车2019年也回到了正常水平。而生产特种车辆和轻卡、皮卡的河北长安，2019年销量比客岁削减5.26万辆，同比下降36.5%。

长何在2019年做了好多事。我们知道，长安很早就竖立了完美的研发系统，产物矩阵齐全，做到了人无我有。这些年，长安汽车在“吃力练内功”的过程中，也正在向“人有我优”的精品制造迈进。所以我们不必对长安过于苛责。

记者6月4日在参观蓝鲸动力品牌的发布会举办地——长安汽车全球研发中心时，还认识到，在研发深度上，当其余车企还在研究影响1~2%机能的身分的时候，长安已经在研究影响百分之零点几机能的身分了，这是加倍精美化的焦点竞争力的提拔。而作为恰是长安汽车“花钱最多的处所”，长平安球研发中心引进141台全球顶级测试设备，而且破费了8年时间和43亿元的伟大投入。

并且，号称“10年都不外时的动力手艺..”的蓝鲸NE动力..，作为动力模块化..，兼顾强悍动力与高效节油的均衡，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年研发后，终于打造出来，值得我们击节赞赏。当然，长安还有好多需要尽快提高的处所。好比，长安的高端P4..何时可以量产，我们还不得而知，据悉要比及合肥聪明工场二期工程完工。

从焦点的财务方面剖析，我们从长安汽车比来的2019年第三季度财报也能够看出，长安的营业成本照样太高，而死磕“永不当协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，需要对于整体治理成本进行加倍科学的考量。

长安新能源方面，2019年的整体销量并不乐观。不外，其混改迈出了实质性的措施。2019年12月3日，长安汽车发布通知称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为计谋投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

长安新能源经由混改解决了急需的资金问题。不外，我们依旧需要提醒长安新能源的是，在纯电动..已经成为新能源汽车主流的时刻，“油改电”产物也在加快镌汰过程中。从研发角度来说，油改电是成本低的做法，并且斥地周期快，然则，就像那句话所说，“好走的路都是下坡路”，新能源方面长安需要攻坚，尽快出台本身的纯电动..。

长安汽车总裁朱华荣在7月5日的世界新能源汽车大会上也透露，长安将加大投入，斥地国际一流、深度集成的三大纯电专属..，包罗七大焦点手艺..。不外，在广汽新能源已经量产基于纯电动专属..的Aion S和Aion LX后，长安不会感受不到压力。比拟吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块需要尽快缩短差距。

值得注重的是，此外一家处所国企奇瑞汽车，也完成了混改的要害一步。相对于奇瑞混篡改静之大，长安的混改显着就是“静沉寂”。不外，正本混改就是大趋势下的必然之势，没什么好大惊小怪的。究竟企业是需要集中精神去干事的。

除了混改，长安另一家曾经的合资对象铃木撤出中国后，长安铃木由合资公司变为长安集体全资子公司，长安铃木的两座工场闲置产能需要尽快处理。我们知道，个中一家工场正在与绿驰汽车合作，但首要的25万辆产能的工场我们还不知道若何处理。这都是长安需要2020年尽快解决的问题。

2019年对于长安来说是很有意义的。混改收获了资金，并且自立销量也在回暖，另一方面长安汽车2019年还甩掉了一些吃亏的负担。好比，长安汽车在2019年5月经由引入爱驰将所持江铃控股的股权稀释至25%。

2019年最后一天，长安汽车还以16.3亿元的让渡价出售了长安PSA 的50%股权，完成了《股权让渡和谈》的签署，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接管了长安PSA。长安PSA则自合资以来一连吃亏，2019年1-9月份更是累计吃亏22亿元。长安汽车在岁终彻底出手，算是堵住了这个无底洞般的洞穴。

究竟，DS退出中国已经是目击的趋势，而长安最终能下决心把这部门股份出让，解说长安的决议过程在加速，这也是面临2020年及今后的市场转变所需的转型速度。2020年长安汽车可否如愿以偿搭上这场汽车行业厘革的顺风车，尚未可知，然则，从今朝加速的动作来看，值得等候。

今朝长安汽车在合资方面只有长安马自达与长安福特。长安马自达2019年的销量示意不算好，据长安官方数据，长安马自达12月销量为12,598辆，单月销量同比增进9.2%。全年累计销量为133,608辆，同比跌幅19.66%。

对于长安马自达，雷同“若是再不改变，长安马自达都将近被国内车市镌汰了。”如许的话，单从销量的角度来看问题，很显着有些偏颇了，小众市场的存在并不克如斯武断。因为，若是马自达没有太大野心，那么做个“小而美”的企业也没什么欠好，不是吗？

..媒体在2018年12月底报道过，日产与马自达将在华减产20%。若是马自达减产20%的新闻是真的，那么对比19.66%和20%这两个数字，我们将不得不为马自达的明智而喝彩。然则可惜，记者近期就减产问题向马自达中国相关人员进行扣问，被示知客岁并没有这回事。

按照长安马自达22万辆的产能来较量，2019年的60.7%产能行使率不高，不外应该照样高于行业平均水平的。虽说凭据中国机械工业结合会的统计，客岁第二季度汽车制造业的产能行使率为76.2%，然则我们都知道实际情形是要比这个数字低好多的。

所以，记者认为，长安汽车需要从合资伙伴马自达身上学到这点精髓，记者在《卖了DS，长安居然还有如斯巨量的产能》中已经说过，422万辆的伟大产能，40%不到的产能行使率，这个被动局势必需改变。

然而，我们也要指出，马自达将来在中国的计谋难题在于，今朝星散的产物系统是撑不起两家合资公司的，每家公司只有两三个产物的近况，最终究竟是两家都吃不饱。这是马自达需要解决的计谋问题。不外，马自达依然是谁人执拗的马自达，我们不消报太大进展。

2019年下半年，寂静两年多的长安福特终于起头奋起还击。长安福特的还击以诺曼底上岸为喻，也表明长安福特被逼到了绝壁边上，没有任何退路了。

2016年，长安福特在没有全新产物投放市场的情形下，销量依靠惯性切近了百万，那是长安福特最接近百万大关的时刻。而从2017年7月份起头显现了同比下滑，长安福特在两年的时间里吃力吃力撑持。

而从8月16日起头，长安福特起头了一系列环绕“D-DAY”的抨击策略。长安福特在完成“以销定产”、不给经销商压库存的改变后，将平均库存水平维持在35天摆布，从而从新进入回升向上的成长轨道。而12月19日上市的全新锐际，采用2.0T+8AT+四驱的设置，也显露了长安福特在20万元区间打造2.0T+四驱标配的野心。

此外，9月长安福特还发布了“加快”规划，从2019年到2021岁尾，长安福特将陆续投放至少18款新产物。2020年长安福特将引入中大型SUV——探险者。2019年，长安福特还首次拥有了属于合资公司的自力研究院，负责产物规划、造型构造、整车项目治理等各环节的产物斥地系统。

经由2019年，实现止跌企稳的长安福特的业绩如下：2019年累计产量为20.1万辆，同比下降48.08%。长安福特销量12月销量为1.79万辆，2019年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。

我们也知道，长安福特2020年面临的挑战非常艰难。长安福特以“3E”SUV为2020年的主导，而新能源方面在马斯克的特斯拉起头在中国量产启动攻城拔寨的时候，新能源没什么动静的长安福特显得掉队很多。当然，进展2021年MACH-E的国产能为长安福特的新能源扳回一局。

最后，我们不得不提一句老话，“凡事预则立，不预则废。”长安汽车2020年的冲破势在必行。在越来越激烈、严苛的竞争眼前，有着再次领先自立品牌十年壮大决心的长安，需要做得更多。因为，只有一流的企业才能打造出一流的产物。并且，要想岁月静好，必需有背后的百倍起劲和负重前行。