当高尔夫车主遇到e-Golf……

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若是不是面前这块绿牌，我真的想不到，这个不起眼的小家伙就是公共率先引入中国的纯电产物——e-Golf，然则在开着它在拥堵的北国都里跑了300多公里之后，我感觉它真香！

为什么这么说呢，有两点让我印象深刻。

第一，是非常精准的续航里程。

好多圈内石友都说，255公里的NEDC续航数字是e-Golf最大的短板，在这个动辄四五百公里起步、特斯拉甚至都敢说700公里续航的时代，255公里的确有些so so。然则体验一段时间之后我发现，对于我这种天天上下班往返三四十公里的人而言，妥妥能够一周一充电，而它接近1：1的掉电比例也是今朝市面上纯电车型中极为“实诚”和“罕有”的。

此外还有一点我感觉稀奇施展德国人的严谨作风，就是对于剩余续航的较量体式。在打开空和谐封闭空调状况下，剩余续航数字是有转变的，其利好就是让车主能够看到的剩余里程数字尽量正确，而“靠谱”在必然水平上能够缓解里程焦虑的。

这里讲一个我听圈内石友讲过的小故事，在国产的高尔夫纯电（不是我们今天的主角e-Golf呦）上市之前，一汽-公共迫于中国纯电市场情况曾经想把它的续航里程标定的更高，而不是如今的270公里，然则公共德方手艺高层苦守着为消费者负责的立场，果断分歧意，也是够“轴”！

第二，是公共高尔夫一以贯之的精巧操控。

或者是常日里大车开惯了的原因吧，当开上这辆e-Golf的时候我感觉身心轻快，甚至发出了“这也太好开了吧”的感伤！

得益于纯电动车起步即可输出最大功率和峰值扭矩的特征，290N·m的峰值扭矩带来的是起步、红绿灯冲刺、加快超车时的快感。而XDS电子差速锁这种一样只显现在活动车型上的装备更是让e-Golf在秉承高尔夫操控优势的同时拥有更好的过弯示意。

然则我一小我的感触究竟太主观，这一次，我请来了好同伙Sandy，她是一位6年多的高尔夫6代车主，让我们听听高6车主眼中的e-Golf究竟怎么样！

最后我想说一句，经由e-Golf，我感触到公共初涉纯电动车范畴的实力。或许，它如今的续航里程还不敷令国人写意，然则，它在燃油车上储蓄的造车实力、严谨作风，以及对品质的追乞降操控的执着，让我深深感觉，将来当公共全新ID.家眷到来的时候，当MEB..580公里续航产物量产上市的时候，对于不少新势力车企来说将会是件何等恐怖的事儿！

在此，为那些还在根基功上兜兜转转的电动车新势力们捏一把汗，同时高声呼喊，公共的电动车若是能卖的廉价点就真的再好不外了！