视频 | 2.0T冠道变速箱进化，认真做事问题总能解决 ，点赞！ | Y车评

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几年前冠道刚上市的时候，我在节目里对来自采埃孚的9速主动变速箱提议深度的批判，最终结论是介绍冠道1.5T，时隔这么久，冠道中期改款，坊间风传采埃孚9AT问题已经解决，如今已经根基跟“德芙”一个水平，这个传闻瞬间让我发生了莫大的乐趣，而非常凑巧广本厂家也专门送来了一台冠道2.0T车型给我们试驾，有内味儿了！

整体来说，此次冠道中期改款，并没有对表里饰做大调整，主体转变首要来自机械部门： [好文分享：www.ii77.com]

1.9AT从新进行了标定，以往显现的换挡顿挫消散不见，升降档速度达到了对照均衡的状况，平常驾驶如德芙巧克力丝般顺滑。
2.底盘方面转变显着，在舒适方面已经超越之前的1.5T版本，暄软有力，在强化悬架侧向撑持的同时，连结了整体偏舒适的基调，针对来自短波和长波路面垂直偏向的激励都可以做到游刃有余。
以上两点是本次冠道中期改款的最大亮点，以下是具施展象：
1.我猜测因为对变速箱进行了从新标定，所以2.0T冠道在初段的爆发力没有前作那么桀，动力来的加倍线性， ..期加倍靠后，但站上..期后也不会显现十分显着的“踹门”感触，这种动力调校偏向相符这台车大五座车型偏舒适的定位。
2.尽管整体底盘越来越平衡，然则弗成否认这依然是台大车，这种感触首要来自几个方面：

a.坐姿轿车化，冠道是非常典型的SUV架构然则采用轿车坐姿的车型，如许做的优点提拔了乘坐的舒适性，然则会影响驾驶者内行进中对前后摆布的预判，显得车很大。
b.低速转向预留了必然的虚位，电子伺服助力在低速力量较大，用来缓解驾驶者的委靡，是以在低速阶段指向性一样。
c.长轴距、长车身必然会导致的前后桥追随响应速度降低。
3.壮大的空间示意，后排空间的组合能力颇为雄厚，同时后排赐与乘坐者非常大的想象空间。
总体来说，此次冠道的中期改款从今朝看来是成功的，而且也深刻的解说一个问题，广本的确可以熟悉到问题，同时解决问题，这个立场值得点赞。




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