谨以此文，献给我们回不去的童年

2020-06-03 01:29:56

[原文来自：www.ii77.com]

789评车团是评中评一档“船新”的图文专栏，“789”代表70、80、90后。专栏每周二进行更新，我们将针对近一周内的热点车型/事件，经由分歧编纂的视角，进行解读。

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大街冷巷随处可见的车、人生中第一次乘坐的车、父亲教你识标的第一个车……有些车，它们并不是dream car，但却正好留在了我们童年记忆的最深处。

你的记忆深处是否也有如许一台车？方才过完儿童节的“大龄儿童们”，一路来露出岁数吧！

若是我问你：“凤梨加乳房”是什么车？而你不假思索就能说出波罗..的话，恭喜你成功露出了岁数！没错，这款车就是我儿时印象最深刻的车，在中国它有一个朗朗上口的名字——波罗乃兹！这款车之所以让我记忆深刻，就是因为小时候每当我看见它，就会脱口而出“波罗..”，然后换来我爸的一个大嘴巴……

其实这款车真正的名字是Polonez，名字来自于波兰有名的舞曲，音译为波罗乃兹，是以不得不信服昔时人们在没有官方中文名时，给进口车起名字时的聪明。诸如斯类还有丰田大霸王、福特天霸、莫斯科人等等。

波罗乃兹轿车降生于1978年，由波兰FSO汽车制造厂生产。固然波兰地处中欧的军事要塞，工业水平蓬勃，然则汽车工业根基是外资企业，本土品牌起步较晚，FSO公司1951年才成立，在60年月与菲亚特杀青和谈合作生产，这才有了后来的波罗乃兹车型。是以波罗乃兹也没有离开菲亚特的影子，好比它的动力系统和菲亚特125P共用了跨越10年，1.3升和1.5升动员灵活力孱弱，后期才增加了1.4和1.6升四缸动员机。然则它的外形设计可是台甫鼎鼎的乔治亚罗操刀，所以这款车的四组圆灯设计和后备箱的鸭尾设计都十分经典。

因为80年月易货商业的配景，波兰的进口车进入我国，而波罗乃兹因为其溜背的造型和车内空间并不适合公务车市场，是以成为了其时出租车的主力军，在全国各大城市都能见到它的身影。不外固然波罗乃兹是进口车的身份，然则波兰的造车水平在其时也没比我们强几多。

这款看似身份高级的轿车实际开起来噪音极大，油耗动人，车身很轻易生锈，配件贵，动力还很弱鸡。前TopGear有名主持人大猩猩克拉克森曾评价波罗乃兹是“一个装着汽车壳子的拖拉机”。是以其时在路上见到的波罗乃兹出租车根基上都是战损级的车况。

直到1991年它的后继车型波罗乃兹Caro成为进入中国的最后一批波兰汽车，随后这款车和这个品牌也被覆没在了汗青长河中。

固然这款车在中国的生命周期很短暂，但它倒是波兰甚至整个中欧区域的国民车，尽量在国内它亲民的价钱和定位，与其时丰田皇冠尼桑公爵王这类高档车型比拟，的确给了通俗老公民更多接触和认识汽车的机会。

要说最让我记忆犹新、丰年代感的经典老车就是第七代丰田皇冠（120）了，它从上世纪80年月中后期进入大陆，能够说开创了国内豪华轿车市场先河。不外它的“进场体式”有些稀奇——出租车。固然如今来看它就像一尊老骨董，但在谁人自行车都还未普及的年月，其地位可是足以媲美甚至超越如今的奔腾E级/宝马5系专车的。

我有幸坐过几回这款老皇冠，优异的舒适性给我留下了极为深刻的回忆，座椅下方就像顶着数根张弛有度的弹簧，在每次经由沟沟坎坎的时候都能将所有震动轻松化解，用如履平地来形容的确再形象不外，我感觉那种体感真的不逊于现代的空气悬架（魔毯）手艺。而我对日系车的好感也就此扎根。

明日黄花，第十四代皇冠因为销量欠安刚于不久前正式宣告停产。这让我突然得出一个结论：有些车离我们远去或许并非其产物自己硬实力（从外部看不到的机械本质层面）出了问题，更多是在于车型外观内饰设计已经无法迎合现代人的审美。人类是感官动物，更严厉的说是视觉动物，颜值高就被保留，颜值低则被镌汰，这就是汽车界的生存轨则。