丰田小汉兰达来了！百公里5升油、烂路随便开，完败CR-V探岳！

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丰田威兰达上市之后，我对它做了百公里加快测试，开到云南宜良县的“68道拐公路”体验它走石板路以及弯道机能，还开到越野场地爬坡、走炮弹坑，测试它的四驱系统是否真的能脱困。

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本文首要从四大部门来剖析威兰达：威兰达两套动力系统实力若何？为什么优先介绍双擎E-FOUR版本？威兰达四驱系统对平常驾驶起到怎么的辅助感化？威兰达车内的“另类”设计是否和触屏时代脱节？

威兰达上市了汽油版和夹杂动力版，并且都有四驱版本选择，售价区间为17.18万-24.18万元。

威兰达双擎也是广汽丰田首款搭载丰田E-Four电四驱的车型，它采用了丰田最新的THS 2.0版本混动系统，2.5L阿特金森轮回动员机热机效率高达41%。

威兰达双擎搭载的阿特金森轮回动员机输出最大功率为131kW，最大扭矩221Nm。仅从动员机的动力参数来看，也比威兰达汽油版2.0L动员机要强些，更别说加上电机的功率了。

威兰达双擎版本尽管动力电池电量较小，纯电续航里程极短。然则这都不是事，只要电池有一点电它都能让电机施展最大的功率和扭矩。

威兰达双擎E-Four电四驱的两台永磁同步电机采用并列构造，前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。系统总功率要比双擎两驱的高那么一点点。

为了更直观地认识这两套动力系统的实力，我采用了最常用的百公里加快测试。

从测试数据剖析，威兰达双擎E-Four版本极限提速可达到0.6G的加快度，起步加快比汽油版有冲劲，实测百公里加快时间是8.2秒。

因为有两台大扭矩电机辅助起步，威兰达双擎起步加快更为迅速。它搭载的E-CVT采用电动一连调整速比，让换挡更为平顺和高效，动员机加快时也比汽油版示意得更为恬静。

再对比下两车0-60km/h起步到城市限速区间的加快能力，威兰达双擎E-Four实测最终0-60km/h加快仅需3.8秒即可完成，比汽油版四驱车要快接近2秒。

是以平常驾驶威兰达混动E-Four版车型，在城市里红绿灯起步，跟纯电动车的加快较为接近，随叫随到的动力可让驾驶变得更为爽快。

 在威兰达汽油版上，这种加快爽快感却很难体味到了。

实测威兰达汽油（DTV四驱）版本极限提速最高仅有0.44G的加快度，0-100km/h的加快过程仅在起步阶段因为是憋着转速弹射起步才有点冲劲，随后加快度立马回落，整个加快过程较为佛系，完成0-100km/h加快时间已经去到了11.4秒。

从加快机能来对比，毫无疑问威兰达双擎E-Four版本的动力非常充实。无论在市区使用照样高速超车加快示意都能做到爽性利落。

在城市里驾驶，配备E-Four电子四驱的威兰达双擎，除了动力方面给到你驾驶的热忱外，双擎车的隔音也要优于汽油版。

从我们实测的车内分贝数值来看，威兰达2.0L车型与2.5L双擎车型的差距首要集中在时速80km/h以下。

稀奇是加快时，汽油版动员机较高的转速带来的噪声较为显着。至于在风噪方面，威兰达汽油版和双擎版都按捺得不错。

威兰达双擎E-Four电四驱版本售价为24.08万元，比拟双擎豪华版也就多出1.3万元。

这套四驱系统直接在后桥增加了一个自力的电机，前后轴扭矩分派能够正确掌握从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。

这是什么概念呢，因为威兰达双擎E-FOUR没有传动轴，而是经由后轴电机驱动后轮，后轴最大可实现80%的动力分派，让这台SUV实现雷同后驱车的驱动示意。

E-Four电子四驱动力分派

这套电四驱系统，在车轮打滑或失控时可更好地分派扭矩，同时在起步以及高速过弯时，也可供应近似后驱车的特征，情趣十足。

此外我认为历久使用这台车很要害一点是，E-FOUR电四驱相较于DTV机械构造的四驱而言，燃油经济性更有优势。

工信部发布该车百公里综合油耗也就5升，开四驱SUV再也不消担心动不动就十几二十升的油耗了。是以若是预算充沛的话，介绍直接选择威兰达双擎E-Four电四驱版本。

自从威兰达上市后，已经有好几位网友问过我威兰达三套四驱系统的问题。它们事实有多大区别，对平常驾驶匡助大吗？DTV和E-Four两套系统，开起来跑分歧的路况感受如何？

· 越野场地试驾威兰达DTV-4WD版本

我以在越野场地试驾威兰达DTV-4WD版本和在昆明68道拐盘猴子路试驾威兰达E-FOUR电四驱版本为例，给这两套四驱系统做个剖析。

DTV动态矢量四驱动力分派

威兰达DTV-4WD动态扭矩矢量掌握系统，可实现前后轴扭矩按100:0到50:50进行分派，其实也属于适时四驱的一种，只是它比拟DTC通俗的自适应四驱系统在摆布后轮上离别配备了电控耦合机构，能对动力再分派。

有了该电控机构，后轴的50%扭矩可在0:100或100:0之间分派，是以后轴脱困能力比通俗的适时四驱更壮大。

在越野场地，驾驶威兰达DTV-4WD经由单边桥时，能显着感受到对角车轮显现打滑。然则，该系统在极短的时间内就将打滑车轮限制了动力输出，将更多的扭矩传递给有附出力的车轮。

场地试驾科目其实对这台威兰达来说都较为简洁，威兰达的离地间隙，接近角和离去角对走这些小山坡也完全没问题。

为了验证它的经由实力，我还经由滑轮组测试了威兰达三个车轮打滑的情形。

实测威兰达DTV-4WD四驱的回响速度很快，车轮稍微显现打滑，行车电脑就能立时识别锁止，同时制动系统也会辅助刹停打滑的车轮。

此外值得一说的是，威兰达经由AIM四驱综合治理系统将四驱的开启也做到了易把持和易用，测试前我只需要将驾驶模式切换至ROCK&DIRT（岩石土壤）模式即可。

选择响应模式之后，系统由行车电脑主动综合掌握动员机、变速箱、刹车掌握、转向等功能，最大水平简化越野的复杂性。

在沟通前提下将威兰达E-Four电子四驱版本模拟三个车轮打滑情形，就未能成功脱困啦。

由此可见DTV-4WD四驱的确在越野机能方面有着更为精良的示意，更能知足用户走off road路面的轻度越野需求。

其实在乡间或许雨雪天..况里，威兰达搭载的DTV-4WD能充裕施展它的四驱机能，让行驶更为平稳和平安，这是选择通俗两驱车很难具备的。

· 昆明68道拐 盘猴子路试驾威兰达E-Four

这条盘猴子路全长只有6.8公里，垂直高度500米，却共有68道拐。也就是说平均每100米就有一个拐，平均一个拐仅能爬升7.3米，平均坡度跨越7度。

此外，这条盘猴子路其实并非柏油路面，而是用青砖铺设的石板路。车轮快速压过，这种细碎高频的振动就非常考验车辆车身钢性和悬架的虑振结果。

威兰达汽油和混动车型都搭载的前麦弗逊式自力悬架，后带有纵臂的四连杆自力悬架。

基于GA-K..的后副车架有个共性，那就是车体和副车架采用柔性的保持设计，保持处增加抗振耐磨的橡胶衬套降低细碎振动对车内的影响，还可降低悬架对车身的冲击。

是以坐车内的晃悠幅度很小，更不会有避震高频弹跳带来的吵闹声响传进车内，从而提高乘坐舒适性。

这也是为什么人人试驾过第八代凯美瑞或许新一代的雷凌后会感觉它们比上一代车型舒服好多的原因了。

驾驶威兰达E-Four电四驱版车型在68道拐劈弯，从动力示意上我认为这套混动系统非常来劲。

究竟有前后电机的辅助，电机大扭矩线性爆发的特征让整个动力输出做到敏捷平顺，是以在盘山驾驶过程中会感觉威兰达混动动力很跟脚，开起来很轻松。

在转向和刹车方面，威兰达E-FOUR搭载的并行式电动助力转向机，让偏向盘到轮端刚性感更强，转向手感更直接，也就是人人常说的转向精准啦。

而刹车示意在威兰达上依然很丰田式，为了让车辆减速时的晃悠更小，更舒服，前半段制动力设定得较为柔和。

然则别认为柔和就刹不住，实测双擎E-FOUR 100-0km/h的刹停距离为37.6米（DTV四驱的刹停距离为36.8米），制动示意可谓非常精良。

威兰达双擎E-FOUR后轴的电机，在电量足够情形下，深踩油门其前后轴扭矩分派能够从 “100:0-40:60”到“100:0-20:80”。

如许的扭矩分派能够带来两个显着的特征：

一是，威兰达双擎E-FOUR更倾向于后驱车的特征，稀奇是高速过弯时候，可感触获得后轮也在使劲，车尾的寻迹性非常好，在68道拐能做到稍微顶着油门爽性利落地过弯。

二是，威兰达双擎E-FOUR的四驱设定，有利于均衡车辆的动力输出，提高车辆的动态不乱机能，有利于车辆在湿滑路况下或许极端前提下行驶的平安。

对于威兰达或许RAV4荣放的内饰，不少网友也揭橥了本身的看法，甚至对于其粗犷的设计稀奇是竖起的中控显露屏存在争议。

2019年广州车展时代，编纂列入了丰田TNGA手艺解析解说会，工程师福島徹介绍，基于TNGA架构下的威兰达追求的是“Confident & Natural”（决心&天然）斥地理念。

福島徹介绍，“Confident”意味着即使路面波动，车辆也能不乱行驶；“Natural”则是指让驾驶员随心所欲地操控车辆。

2020款威兰达双两驱尊贵版内饰

其实早在RAV4斥地之初（因为威兰达和RAV4仅外观和设置上的不同，内饰大体气势能够算作是一般的，所以本文不做区分对待。），设计师设计了三个备选方案，从设计结果图来看，当初设计方案中控显露屏并非高高竖立于中控之上，而是和中控进行了融合。

最终设计师确定用量产车的这套内饰方案，据介绍这套内饰方案是基于让这款车更凸显其SUV的特征，并且让分歧岁数的群体和多种场景下都更易于使用。

下面我将威兰达车内的易用性设计来一一解析：

为了易于把持，设计师将威兰达车内需要用手去把持的功能键都设计得非常广大，并且还在功能旋钮外观增加了防滑材料。尽量是在冬季带着手套把持也不影响手感，比拟当下风行的屏幕触控把持，物理旋钮更为直接和快捷。

稀奇是机械构造的旋钮，对年数较大的车主或许新手司机来说，能降低适应这台车功能的难度，把持起来更为简洁。

威兰达中低配车型的偏向盘都没采用皮革包裹，再加上中控大块的搪塑材质包裹和塑料饰板。固然如许用材便于平时洁净，然则从材料方面感知到的质感在威兰达车内就对照欠缺了。

为了让这台SUV车型乘坐更为舒适，新车在一些细节方面的设计讲究人体工程学。例如，脚踏板的宽度和角度设计得相符平常驾驶歇脚的角度，踏板也设计的较广大，后排车窗面积较大供应精巧的视野，后排座椅靠背和车门扶手的跟尾处过渡得较为天然。

如果能在手能触摸到的处所能用皮革再包裹一层，整个车内的乘坐体验和质感应该会大纷歧样。对比威兰达和皓影就可显着看得出不同来了。

我在和网友的交流过程中，好多人都担心威兰达或许RAV4荣放中控台竖起的中控屏幕是否会对车内驾驶视野造成干扰。

其实经由一段时间的试驾，在正常的驾驶坐姿前提下，我并没有发现这块屏幕会对我的驾驶造成影响。

我反倒感觉威兰达的车内视野示意相当不错，A柱位置的三角窗，较低矮的中控，低矮的动员机盖，后排广大测车窗玻璃，科技版车上的流媒体后视镜这些设建都对驾驶的视野进行了优化。

威兰达作为一款紧凑型SUV，车内乘坐空间和储物空间示意我认为已经非常不错了。因为它1855mm的车身宽度，让其车内横向空间比同级其余其他车型都要宽些。

坐进后排就能显着感触获得了，后排在安装了一个儿童座椅的前提下后排座椅和乘坐空间也不会显得拥挤。

全文总结：

基于TNGA架构下降生的威兰达从起设计上来看，算是做到了标新立异。当同级别车型都朝着SUV轿车化，豪华化时，威兰达将家用SUV根基的功能进一步凸显了出来。

基于实用、易用、好操控的理念设计的SUV，固然看起来对照粗犷，然则一点都不花哨，各项功能把持使用也更为轻便。

此外，威兰达搭载的DTV-4WD和E-Four电四驱，让喜爱外出游玩的车主多了份决心，知足车主平常代步的根蒂上，也能稍微率性一番。

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