BJ40城市猎人新动力总成可靠性深度报告：兼顾城市与越野

2020-06-30 13:05:58

[原创文章：www.ii77.com]

早在2012年，笔者撰写《北京好青年？国产牧马人？北京汽车B40》一文，就BJ40的车型..、动力总成、四驱手艺、车桥架构深度解析。此后，在BJ40定型前，上市以及量产之后改型，都推出相关手艺类评测稿件。

近日，2020款BJ40城市猎人版上市，售价15.98-18.98万元。相对此前两场装备2.0T和2.3T+6AT动力总成分歧，BJ40城市猎人版换装1台最大输出功率、最大输出扭矩的2.0T动员机、由ZF供应的8速主动变速器、以及更调由岱摩斯供应的分时电控四驱分动器。

本文将对调装8AT的2020款BJ40城市猎人版的整车密封性、新状况2.0T动员机靠得住性、8AT换挡平顺性、岱摩斯版分时电控四驱分动器的扭矩分派效能，连系整车综合油耗示意汇总。

1、BJ40城市猎人版根蒂设置介绍：

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2020款北京BJ40城市猎人版共有4款车型，悉数搭载全新的2.0T动员机与8AT变速箱。低配2个版本为两驱，高配2个版本为四驱，售价15.98-18.98万元。BJ40城市猎人长宽高离别达到4630X1925X1871mm、轴距2745mm，整车自重2.11吨。

BJ40城市猎人版的内饰保留了在A柱和B柱设定的4组扶手、副驾驶仪表台拉手等越野功能性设定，以及采用“软”内饰设置。中置的多功能显露屏，集成了导航和音响等首要功能。因为采用非开源设定，不具备人工安装插件的或者性。

在驾驶员用液晶仪表集成了车辆方位和海拔显露功能，2H/4H/4L、变速器档位状况、以及行车模式等至关主要的信息。3幅面多功能偏向盘有真皮包裹，齿条式转向机将的“虚位”压缩至完全感触不到的状况。

2、BJ40城市猎人版8AT换挡平顺性：

首先在铺装路面临BJ40城市猎人版的8AT进行一些摸底性测试，采用分时电控四驱设定意味着在铺装路面只能以2H模式，也就是说今后轮驱动状况使用。2020年5月上市的BJ40城市猎人款与2013年推出的BJ40基型车采用沟通的齿条式转向机，前带有副车架双A型摆臂+断开式驱动桥、后多连杆+整体桥架构。固然BJ40车系都采用带有梯形车架非承载车身，然则在乘坐舒适性上与都会型SUV接近，在经由性上与越野车相当。

在铺装路面测试之前，将BJ40城市猎人版进入2H+舒适模式。BJ40城市猎人版共有4种扭矩掌握策略，舒适模式、ECO模式、活动模式和雪地模式。这4种针对动员机扭矩输出与主动变速器换挡策略的组合，首要针对在2H模式下，获得更合适的动力示意与自动行车平安性。

当然，在后续4H/4L模式测试环节，这4种扭矩输出与换挡策略组合，被强制封闭EPS系统替代。

在铺装路面行驶，车速连结79公里/小时，D挡模式动员机转速掌握在1400转/分，此时这台8AT已经升至8挡、顺势油耗6.7升/百公里。很显着，经济模式掌握策略是快速升至最高挡位，连结较低的动员机转速换来低油耗示意。

车速连结在80公里/小时，切换至手动换挡模式，动员机转速维持在1400转/分。这解说BJ40城市猎人版搭载的8AT，并不会显现某些越野车适配多挡位AT变速器，从D挡-手动挡模式转换，主动升1、2挡已获得更大的动力输出的设定。

定位专为恢弘越野神往者打造，尽兴于都会和田野之间，以城市硬派车型，拓圈都会SUV市场的BJ40城市猎人版，搭载的这套齿条式转向机+液压转向助力油泵的组合，随车速的提拔转向回馈力呈线性变轻。与今朝在售的诸多采用全电驱动的转向系统可变回馈力分歧，液压驱动的弗成变回馈力系统耐用性更好，适合BJ40这一类强调高靠得住性的越野车系。

在D挡+经济模式，系统设定换挡掌握策略以舒适性和经济型为主，尽量深踩油门踏板，动员机转速攀升至3300转/分即可升挡。尽量此时依旧处于“地板油”状况，动员机转速还会被掌握在3000转/分持续升挡至油门踏板反馈出的行程旌旗改变。

在手动换挡模式+经济模式或其他三种行车模式，动员机转速能够拉升至5000转/分或切近“红区”的6000转/分，而不会显现系统珍爱性升挡的现象。在复杂路况行驶，尤其是渡水、翻沙等工况适用，动员机转速和挡位被驾驶员精准掌握，能够包管车辆处于最佳状况而不会陷车。

此外，在手动换挡模式，能够一连强制降挡。然则，无论一连手动降及挡，都邑以动员机转速1200转/分最为“底线”，已达到系统珍爱的设定。

在一连多弯道的山路以D挡模式行驶，8AT被调教的相当“伶俐”，凭据油门踏板行程，动员机转速和车速，即可剖断并执行升/降挡指令。可贵可贵的是，ZF供应的8HP50型纵置8AT的在一连升/降3、4个挡位时，没有显现闯车和扭矩蹿升的现象。

选择D挡+活动模式，动员机转速达到4800-5000转/分时，8AT会进行升挡把持，能够作为把持复杂的手动换挡模式的替代使用。

今朝BJ40城市猎人版装载的8HP50型8AT，首要为宝马、路虎、捷豹、奥迪、本特利以及劳斯莱斯等多款大型后驱车型适配。经由在主动变速器后端加装分动器，就能够完成后驱模式向四驱模式的转换。

8HP50型8AT可承受源自动员机输出的最大500牛米的扭矩（自重80公斤），具备经由减小换挡冲击和降低单元单子功率重量实现了最佳的行驶机能；能够实现多个多档位之间的换挡，大大提高了驾驶感触；经由较低的转速和动力损失使车辆的油耗更低（油耗降低5%-6%）；经由使用塑料油底壳以及铝质轻量化等设计，使变速器的重量降低了3%；液力变矩器减振系统优化，使整车的NVH机能更佳；使用电子换挡体式替代了以前的机械换挡拉索，优化了车内的空间。

相对某些品牌为纵置动员机适配主动变速器与后置多片式分动器、传动轴、前驱动桥分歧一体化的8AT总成分歧，8HP50型8AT构造更简洁，能够将一些重量用于安置承受大扭矩液力变矩器。

8AT集成的电子换挡系统，不光仅是供应一种有别传统拉锁换挡系统的把持便当性，而是基于削减机械部件，降低占用空间的手艺进化的究竟。

8HP50型8AT具备奇特的变矩器锁止聚散器星散时（即处于变矩模式时），扭转减振器不承担减振功能。也就是搭载到BJ40城市猎人版的8AT，在D档模式踩制动踏板短暂泊车时，车身不会显现因为动员机扭矩传递至变速器动力停留在液力变矩器激发的发抖。

其工作道理如下：

变矩器锁止聚散器星散时（即处于变矩模式时），扭转减振器不承担减振功能，此时扭矩经由液压来传输，来自动员机的动力经由泵轮和涡轮传输至变速器输入轴；

变矩器锁止聚散器接应时，动力直接从聚散器传输到涡轮扭转减振器的初级侧。因为此时与变矩器涡轮之间为刚性保持，是以提高了初级侧的飞轮质量。动力经由扭转减振器传输到变速器输入轴上。此时发生的扭转振动可由扭转减振器（即环形弹簧套件）有效的过滤掉。

试驾BJ40城市猎人版在D档模式踩制动踏板短暂泊车时，依旧有一部门动力“留存”在8AT中，已获得再次加快行车顺势承接动力，降低扭矩从新传递至主动变速器的“真空期”。

相对广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的5AT，在D档模式踩制动踏板短暂泊车时，悉数动力持续向5AT输出，液力变矩器内滑转率为100%。这就意味着D挡模式的油耗较高、5AT的承受的压力较大，油温会短暂升高。

反观BJ40城市猎人版搭载的8AT配备的泊车星散功能，这是经由使片式聚散器C完全星散，同时使片式制动器B处于半连系状况来实现的。为了确保车辆起步无延迟且负荷无转变，片式制动器B不完全星散（半连系），即连结较小的转换率（约20%），从而使部门力矩传输到液力变矩器上。如许能够避免因为制动器B完全星散造成的起步时车辆前冲的现象。

BJ40城市猎人版的8AT，经由8个进步挡的适配、一连升降档、D挡泊车20%扭矩持续输出，且更低震动以及最大承受500牛米扭矩的设定，有助于在平常上班通勤远程自驾所需要的的舒适性，极端越野持续大扭矩输出的靠得住性的知足。

3、BJ40城市猎人版4H/4L扭矩分派效能：

BJ40城市猎人版的复杂路况的4H和4L模式经由性的评测，不光仅是这套由岱摩斯供应的电控分动器的示意，还要综合2.0T动员机和8AT综合效能。此前BJ40各款车型曾经搭载过由唐山齿轮厂供应的手动四驱分动器、由北京博格华纳供应的电控四驱分动器。而BJ40都会猎人版换装的岱摩斯供应的电控四驱分动器，但不克与博格华纳版的电控四驱分动器的“原装位”交换。

岱摩斯供应的电控四驱分动器，具备车速在100公里/小时之下、从2H进入4H的“一直车”切换的能力。在轮胎与地面的摩擦力弱于铺装路面的碎石路况，车速连结在40公里/小时从2H-4H切换，是感受不到来自分动器内的钢带与传动轴刚性保持后传递至车身的震动。

BJ40城市猎人版搭载的岱摩斯制造的电控分动器，较此前车型搭载的博格华纳供应的电控分动器，在硬件构造与工作道理上根基上都是沟通的。而分歧的是为了合营外观尺寸转变的8AT，与前后传动轴间的适配进行换装。从4H至4L切换，必需要在车辆挺稳后，8AT进入N挡才能够。

在铺装路面行驶8AT带来的更密的齿比，更小的换挡冲击以及更低的油耗。在复杂路况以4H或4L模式行驶，就要尽或者的让动员机运行切近最大输出扭矩的转速，合营较低的挡位。强制2挡、动员机转速掌握在2000转/分、4H模式，平缓进步同时进行频仍的中小幅度转向操控，感触不到前驱动桥承受动力时带来的转向阻力。

因为进入4H模式，车载ESP系统被强制封闭，就要注重分歧路况带来的分歧摩擦力，对制动距离以及转向半径的影响。BJ40城市猎人版装载的齿条式转向机+双A型摆臂+断开式驱动桥架构，比摇臂式转向机+循迹球转向节+整体桥架构的车型，会获得更精准的转向轨迹。

在遍布碎石的河床，降低了轮胎抓地力，在4H模式经由时不会对前差速器造成伤害。反而要注重的是，击飞的碎石对悬架、燃油箱以及诸多管路的伤害。沟通的路况进行4L模式的测试究竟，根基上与4H模式一般，经由性和脱困性毫无压力。

在接下来进行的渡水测试，为了应对水底碎石与泥泞混同的情况以及水流带来纵向与横向行车阻力，选择4L模式以获得额外的2.542倍扭矩。在水底路况不晴明时，4L模式+低档位+最大扭矩输出+较低车速，是最稳妥的驾控方案。

在渡水测试之前，8AT进入N挡（红色箭头），动员机处于怠速状况，从4H（..箭头）至4L模式。此时，在驾驶员显露屏右下角会显现“正在切换至4L档位”的提醒信息（白色箭头）。在4H-4L模式切换时，能够感触到车辆向前“蹿”了一下的动作，与2H-4H模式切换时扭矩传递至前驱动桥平顺的过渡完全分歧。

此外，对于水滴路况明确时，在4L模式+低档位+最大扭矩输出+中等车速经由，尽量碰到泥泞，也会因较快车速而解脱陷车的困扰。然则，这种以牺牲悬架平安性换来脱困性的驾控方式凸显的是“没有怂车只有怂人”的策略。对于BJ40城市猎人版而言，37°接近角和31°离去角，500mm最大跨壕宽度，600mm最大渡水深度，自己就具备应对复杂路况根蒂设定。

需要稀奇注重的是，包罗这款城市猎人版在内的悉数BJ40系列越野车，所装配的3款分时四驱分动器（1款手动2款电动），悉数为钢带传递动力，经由前传动轴与前驱动桥刚性保持。这从基本上包管了在长距离、长时间在最极端的复杂路况经由，比采用多片聚散器手艺TOD类四驱系统的车型要更靠得住，不会显现因为过热导致多片聚散器断开，车辆从四驱被强行切换至两驱状况。

4、BJ40城市猎人版新状况2.0T动员机靠得住性：

对BJ40城市猎人版的长测时间段，多集中在早7点-午后14点，除了对8AT和四驱系统进行针对性测试，还要对这台新状况的2.0T直列四缸动员机的靠得住性进行视察。让BJ40城市猎人版的动员机历久在高转速（4000-5000转/分）以及4H/4L模式使用，并在地表温度达到42摄氏度的午后进行动员机靠得住性评测。

绿色箭头：博世供应的高压模块

红色箭头：博世供应的前氧传感器

..箭头：被隔热垫笼盖的电控涡轮增压器

白色箭头：散热器+中冷器+冷凝器组件

蓝色箭头：主散热器冷却液补液罐

这台2.0T动员机最大输出功率165千瓦、动员机转速5500转/分；最大输出扭矩380牛米、动员机转速1800-3600转/分，采用350帕高压直喷手艺、集成式排气系统、双流道涡轮电控增压器手艺，且塑料气门室罩盖和全铝缸体轻量化设定。

备注：动员机顶端的红色拉锁为8AT应急接触D挡锁机构

纵置的动员机位于副驾驶员一侧设定三元催化器和涡轮增压器，这些高温部件需要额外散热伺服。

上图为BJ40城市猎人版散热管路补液壶，在高强度测试后，补液壶盖以及管路接口没有显现冷却液因压力过大而渗漏的陈迹。

上图为BJ40城市猎人版前端散热组件细节特写。

蓝色箭头：主散热器

..箭头：中冷器

红色箭头：冷凝器

新状况2.0T动员机的热治理系统，由主高温散热管路伺服动员机、电子涡轮增压器系统的散热由中冷器伺服、空调系统散热需求由冷凝器供应。为了将更多的动力贮备用于驱动，北京越野为BJ40城市猎人版设定了一套全新的散热策略。不再使用由动员机曲轴带动的硅油聚散器驱动的电扇，改用电驱动并入动员机掌握系统的无级变速电子扇。凭据动员机本体温度、涡轮增压器温度以及空调系统负载综合转变，付与电子扇无级变速设定，为的是在包管动力总成热平衡时尽或者少占用贮备功率。

在完成BJ40城市猎人版4L模式测试，并怠速运行5分钟后，三元催化器和电子涡轮增压器温度都跨越280摄氏度（冲破热成像仪高点温度极限）。由上图可见，笼盖电子涡轮增压器防护罩的表明温度处于55-60摄氏度，相对外观温度跨越几百摄氏度三元催化器，隔热结果显著。

动员机本体高温散热管路补液壶内冷却液温度处于86-93摄氏度盘桓。在未开启驾驶舱空调系统，怠速状况运行，冷却液温度从86摄氏度上升至93摄氏渡过程中，电子扇转速显着提拔。

凭据北京越野官方给出的资料看，使用新状况的2.0T动员机的BJ40城市猎人版，能够添加92号汽油。设定350帕高压直喷手艺同时，还要知足92号汽油使用需求，就要注重因为适配8AT动员机转速处于较低状况使用为撙节阀体、喷油嘴发生的积碳并凭据实际情形进行消灭。

5、BJ40城市猎人版整车密封性：

在对BJ40城市猎人进行新状况2.0T动员机靠得住性测试同时，对可拆卸的驾驶擦笼盖件进行密封性测试。仍然是在地表温度达到42摄氏度午后14点，车辆处于怠速状况并将驾驶舱空调激活调节至最低温度最大出风量，用热成像视频系统进行对比视察。

2013年量产的短轴BJ40驾驶舱笼盖件只分正副驾驶员顶盖与驾驶舱笼盖件（后部侧围+顶盖）为2个部门。后期量产的长轴BJ40以及2020款BJ40城市猎人版，则将正副驾驶员顶盖分为2组并具备自行拆卸能力。

上图为BJ40城市猎人版顶盖拆卸后..出车身焊接防滚架和密封组件手艺状况细节特写。

BJ40最早在2012年北京国际车展首次表态时，就展示了可拆卸的驾驶舱笼盖件，这意味着2008年立项时，BJ40的全车密封手艺标定就被作为十分主要的项目存眷。

上图为BJ40城市猎人版驾驶舱笼盖件、副驾驶员一侧的前部顶盖、以及防滚架之间密封件手艺状况细节特写。

蓝色箭头：固定驾驶舱笼盖件、密封套件固定在防滚架的螺栓

..箭头：驾驶舱笼盖件内衬中的隔热和隔音材料截面特写

红色箭头：异形密封套件

上图为BJ40城市猎人版前部顶盖拆除后前风窗框架密封条细节特写。经由这组密封条组件表里侧留存尘土特写，能够看出行驶后处于“撞风面”的前风窗框架的密封机能示意精巧。

绿色箭头：留存尘土的前风窗框架密封条组件外侧特写

红色箭头：没有留存尘土的前风窗框架密封条组内侧特写

上图为经由热成像仪拍摄的BJ40城市猎人版（开启驾驶舱空调）处于迎光面和背光面的热辐射旌旗对比特写。

白色箭头：迎光面下前部顶盖和驾驶舱笼盖件与车门之间裂缝热成像细节特写

..箭头：被光面下前部顶盖和驾驶舱笼盖件与车门之间裂缝热成像细节特写

用热成像仪对BJ40城市猎人版的驾驶舱笼盖件与车身焊接后侧围之间进行观测，若是显现了温度非常点，那就解说存在密封效能不平均或密封失效区域。红色箭头所指的红色高亮区域，就是驾驶舱笼盖件与车身焊接区域。这一红色高亮区域没有显现颜色波动，意味着密封效能不乱。

BJ40城市猎人版的驾驶舱笼盖件，经由螺栓与车身侧围进行固定，且笼盖件与车身焊接之间铺设密封套件。

红色箭头：固定螺栓

..箭头：驾驶舱笼盖件

绿色箭头：车身焊接

对于BJ40车系的密封，一向是浩瀚车主以及北京越野所存眷的主要核心之一。早在2013年笔者在格尔木对BJ40早期手艺验证车进行评测时，就注重到分歧的车身密封办法的使用。在随后诸多改型车中，北京越野对BJ40的密封手艺进行慢慢改善，尤其是将一体化的前排顶盖分为更具实用性的可拆分为2的设定。

经由热成像仪进行静态和动态观测发现，在车内温度较低、车外温度较高的情况，车身笼盖件与车身焊接（车门、风窗）之间的颜色转变过渡显着，没有显现倏忽的转变。这意味着车身笼盖件与车身焊接之间的密封结果显著且平衡，间接的起到降低能耗（空调制冷、暖风制热）感化。

6、BJ40城市猎人版轻量化的悬架手艺：

截止2020年4月，BJ40的车身架构都是基于梯形车架，前副车架+双A型摆臂+断开式前驱动桥和5连杆+整体桥构成的架构。在2013年-2018年时代量产的BJ40车系采用将整体焊接手艺的A型摆臂+一体化减震器总成的设定；2018年-2020年时代量产的BJ40车系换装了与改善型BJ80适配沟通的轻量化下A型摆臂+叉型减震器总成的改善型设定；2020年5月量产的BJ40城市猎人版的前悬架保留了轻量化的改善型状况同时，断开式前驱动桥采用铝合金材质轻量化设定。

上图为拆卸掉前转向驱动桥下护板，前悬架手艺状况细节特写。

红色箭头：经由轻量化的下A型摆臂固定在副车架的偏幸螺栓

..箭头：从老状况冲压改善为轻量化锻造工艺的下A型摆臂

蓝色箭头：下A型摆臂轻量化的具体示意之镂空设定

白色箭头：钢制前转向节

绿色箭头：下A行型摆臂与球头销一体化设定

BJ40城市猎人版的下A型摆臂将球头销进行一体化设定，且受天然重力感化被前转向节所“承载”。这种构造设定，尽量蒙受碰撞事变，固定下球销螺栓和保险栓松动或倒退，也能够最大化包管构造性无缺（下A型摆臂不会与转向节星散）。

BJ40城市猎人版的断开式前驱动桥，从起初的钢材质更调为轻量化和散热结果更好的铝合金材质。需要稀奇注重的是，BJ40城市猎人版的断开式前驱动桥经由螺栓将差速器壳体和桥壳进行固定，并经由在铝合金外壳体加工散热鳍片和增强筋，已达到材质轻量化、提拔构造强度以及散热效率的目的。相对此前量产BJ40系列车系，2020款BJ40城市猎人版在前桥负载的方面的降低，高强度使用散热效率的提拔幅度相当显著。

上图为岱摩斯版电控四驱分动器特写。

蓝色箭头：换挡电机

红色箭头：后传动轴

绿色箭头：分动器输出轴与传动轴采用螺栓刚性保持

需要注重的是，BJ40城市猎人版的分动器电机线缆接头被设定在上端，从构造设定层面降低行驶过程中被泥沙雨雪碎石侵蚀造成换挡杂乱的故障几率。

上图为BJ40城市猎人版5连杆+整体桥组成的后悬架细节特写。

绿色箭头：止推杆

红色箭头：上推力杆

..箭头：下推力杆

蓝色箭头：减震器芯体

蓝色箭头：动员灵活力输出端的壳体

绿色箭头：8AT前端铝合金壳体

红色箭头：8AT后端油底壳

经由热成像仪检测新状况2.0T动员机、8AT和岱摩斯版电控分动器热辐射旌旗是否非常。

笔者有话说：

在十余天高强度一连测试中，2020款BJ40城市猎人版的平均油耗13升/百公里，高速行驶平均油耗11升/百公里、4H\4L模式油耗13-15升/百公里。得来的这一油耗数据不克代表终端客户真实用车油耗，相信会在9-12升/百公里。对于自重2.11吨、动员机最大输出功率165千瓦、最大输出扭矩380牛米的2020款BJ40城市猎人版的动力贮备足够。8AT的设定，在车速100公里/小时巡航状况油耗能够下探至8-9升/百公里。在4L+手动换挡模式，能够在最大扭矩输出状况持续使用且动员机温度在正常局限。

2008年立项、2013年量产、2020款BJ40城市猎人版以及雨林越野版上市，BJ40车系历经7年研发和7年改善，完全具备成为一款成熟靠得住的越野车的一切基因—车型..。

2020年5月上市的BJ40城市猎人版采用新状况2.0T动员机+8AT，正在预售中的BJ40雨林穿越版采用绅宝系列2.3T动员机+6AT，两款改型BJ40的同时量产，实际上施展的是知足分歧用车情况和终端车主的实际需求。北京越野车用前后14年，将BJ40打造成一个成熟的越野车型..和雄厚的延伸车系，完全凭借的是时间的储蓄和经验的贮备。

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