宝马 iX3，到底能不能打？

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一辆宝马 X3 的指导价是 38.98-47.98 万元，那么，你感觉，宝马 X3 的电动版，会卖几多钱？

周日，宝马 iX3 在华晨宝马沈阳铁西工场迎来了国内首秀，而且发布了预售价钱: 共两款车型，离别是 47 万和 51 万。

（换了造型的易烊千玺）

至此，BBA 三家的中型纯电 SUV 悉数到齐。（奥迪 e-tron、奔腾 EQC、宝马 iX3）

用杨建文先生的话说，列位先别焦急喷，我们先看看 iX3 的产物根基面。

凭据这个根基面，我们对比竞品来剖析一下 iX3。

先说 BBA。在这三款车里，iX3 和 EQC 是国产的，事实上，全球所有的 iX3，都将在华晨宝马的沈阳铁西工场生产。而 e-tron 国产，也是日夕的事儿。

BBA 这三家的纯电 SUV，实际上都不是正经纯电..的产品，我们能够很轻易把它们和各自的同级别燃油车对应起来，好比奔腾 EQC 之于 GLC，奥迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。分歧的是，奔腾 EQC 和奥迪 e-tron 都是各自品牌的首款纯电动车，或许是出于推广电动子品牌的考虑，奔腾和奥迪没有简洁地把电动动力总成塞进 GLC 和 Q5 的外壳里，而是给了 EQC 和 e-tron 新的外套。尤其是 e-tron，它在尺寸、级别和价位上都要比 Q5/Q5L 高了半级，更像是定位在 Q5 和 Q7 之间的产物。

（宝马 iX3 底盘）

（奔腾 EQC 底盘）

（奥迪 e-tron 底盘）

而宝马的做法和奔腾奥迪有些分歧，从定名、外观等各个方面，你都能够把 iX3 直接懂得为 X3 的电动版。

固然没有基于纯电..打造，但并不克是以就说 iX3 是一台「油改电」。事实上，宝马的 CLAR 后驱..在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，或许换句话说，CLAR 笼盖了专属纯电..的好多根基特征，好比更适合安置电池组的车身吊挂构造、电池包和车身的融合、底盘结构的平整化等。并且不单是 iX3，接下来推出的 i4、iNEXT，也不是专属纯电..的产品。

这么做固然看起来不敷有「革命性」，但在生产制造、模具、成本等方面一定是对宝马有优点的。好比，iX3 在沈阳铁西工场就能够共线生产，不需要零丁开新的生产线。而在沈阳大东工场，燃油版宝马 5 系和 PHEV 版本也是共线生产的。

在电池层面，宝马并不是直接向供给商采购电池组，而是本身做必然水平的电芯研发，然后让供给商宁德时代按照宝马的尺度和要求生产电芯，电芯运到沈阳之后，在华晨宝马的电池工场被组装成模组和 pack。同时，在电池中心，宝马也会有一些专门用来进行电芯、电池组研发和测试的实验室。

在 iX3 国内首秀的第二天，华晨宝马动力电池中心二期也正式开业，iX3 的电池组就将在这里生产。

iX3 搭载的是宝马第五代动力电池，电池组能量密度是 154Wh/kg，电芯能量密度是 243Wh/kg。不管是电芯照样电池组，能量密度都要比今朝市面上已装车的宁德时代 811 电池组低一些，显然，为了电池组平安考虑，宝马没有做得很激进。

对比 EQC 和 e-tron 来看，价钱上和 iX3 重叠的是 EQC 前一阵刚推出的 350 版本，厂商指导价 49.98 万。这两台车在动力、百公里加快、车身尺寸上都非常接近，分歧的是，EQC 是交流+异步双电机四驱，iX3 全系都是单电机后驱。但因为用了励磁同步单电机，iX3 在带电量更低的情形下，比 EQC350 多出了 85km 的 NEDC 续航（EQC 电池组为 79kWh）。

而 e-tron 的车身尺寸更大，动力水平宁加快机能也要比 iX3 和 EQC 更强（e-tron 交流+异步双电机四驱，最大功率 300kW，零百加快 5.7 秒），电池组容量也达到了 95kWh（实际可用 83.6kWh），不外也因为尺寸更大，它的 NEDC 续航里程比 iX3 略小，为 470km。

对比来看，iX3 的动力系统显然是加倍高效的，但单电机策略也让它损失了四驱机能和某些「双电机光环」，有一种用四缸打竞品六缸的感受。但这种所谓「高效动力」，其实也是宝马在燃油车上的优良传统，相信宝马车主对这一点应该是有同感的，尤其是 F 和 G 底盘的宝马车主。这种高效首要施展为省油，以及实际动力感触好于账面数据。

在驾驶层面，我们对 iX3 是不消担心的，究竟这是宝马的招牌，也能够直接参考燃油版 X3 的示意，只不外，燃油 X3 全系都带有 xDrive 四驱系统。而在竞品里，看似平清淡淡没有亮点的奥迪 e-tron，在底盘和操控层面做得倒是非常有高级感的。至于奔腾 EQC，我没有长时间驾驶过，所以欠好评价，但至少对于 iX3 来说，底盘和操控示意应该是它的长板之一。

对照有意思的是，iX3 有一个「自适应能量收受模式」。它能够经由前视摄像头检测和前车之间的距离，若是距离前车近，那么能量收受会主动变强，若是前方没车，能量收受会主动变弱。不知道具体使用起来体验若何，但能看得出来宝马在驾驶方面的设法。

智能化方面，iX3 根基沿袭了宝马 G 底盘燃油车的那套器材：iDrive 7.0 车机系统，带「你好，宝马」语音交互系统；此外全系标配了驾驶辅助功能，包罗了根蒂的 L2 级别主动驾驶，此外，还能够实现 60km/h 以下解放双手、70km/h 以上主动变道的功能。在最新一代 3 系、X5 等产物上，我们已经体验过这套系统，实际示意还能够，不外此次在 iX3 上两款车型悉数标配，算是对照有真心的。

传感器依然是前向三目摄像头+多个毫米波雷达的设置，主动驾驶芯片也依然是 Mobileye EyeQ4。

和最新的燃油宝马一般，iX3 支撑整车 OTA。

而智能化也是 iX3 比拟 EQC 和 e-tron 更有优势的处所，尤其是驾驶辅助。不管是传感器设置照样功能下放水平，iX3 做得都要更好。

（EQC 的驾驶辅助设置）

（iX3 的驾驶辅助设置）

再来说说价钱。奔腾 EQC350，很显着是要拉低这款车的购置门槛的，而在接近 50 万的指导价下，终端还有几万块的优惠。不外凭据我的视察，北京路上 e-tron 显现的概率照样要比 EQC 更高，尽管它的价钱也要更贵。

而 iX3 发布预售价钱后，人人的一致反映是「贵了」。燃油版 X3 的官方指导价是 39-48 万，也就是说，iX3 的起价，和顶配的 X3 30i 是重合的，比燃油版起售价贵了不到 10 万。

我认识到的行情是，若是算上终端优惠，最新的 2021 款顶配 X3 30i 在北京的落地价钱差不多是 49 万摆布。想必未来 iX3 也会有必然幅度的终端优惠，考虑到 iX3 免购置税以及某些区域（如上海）的油车派司成本，iX3 的落地总成本和燃油版 X3 主销车型（25i、28i）差价应该会在 5 万摆布。

若是把产物力、价钱等身分综合对比，iX3 是比 EQC 和 e-tron 更有市场竞争力的产物。

然则，iX3 的竞品岂非只是奥迪和奔腾吗？当然不是。

这两天我看到关于 iX3 价钱最集中的声音是——「不如买蔚来 ES6」。的确，从产物力角度来看，70kWh 版本的 ES6（35.8-46.8 万），在大部门维度上都方法先于宝马 iX3。好比，ES6 全系标配了双电机，动力机能上更好，智能化水平也更领先，固然 420/430km 的 NEDC 续航不如 iX3，但蔚来又有几乎是行业内无人能敌的办事、补能系统……

巧的是，在前一阵蔚来 BaaS 发布会上，李斌就是拿燃油版 X3 来和 ES6 对比产物机能和购置成本的。

iX3 在国内卖不外 ES6，几乎是能够一定的。但说实话，iX3 的产物力也不至于那么不克打，而宝马的品牌优势能对它的销量有多大拉动？如今照样未知数。是复刻 EQC 和 e-tron 的际遇，照样在传统豪华品牌里首先对 ES6 组成一些威胁？走着看吧。

多年之前，宝马就推出了插电混动的跑车 i8 和纯电动车 i3。这是 i 规划最初的两款产物，固然市场示意不克和如今的 Model 3 相提并论，但在手艺、设计等方面，是被公认的前锋车型。好比我喜欢的 i3，基于纯电..打造，有着科幻的外观，大量采用碳纤维材料，在城市通勤的定位下，做到了极高的轻量化水平宁极低的行驶电耗。

十年前，宝马做 i 规划是有大志壮志的，作为一个老牌传统车企，能拿出来 i3 和 i8 如许前卫的产物，的确是需要些极客精神的，但这两台车市场示意不及预期，也多几多少影响了 i 系列后续产物的推出规划，尤其是纯电动车型。

宝马在 i3 和 i8 上的步子或许迈得有点大，所以时隔多年，当我们再次看到宝马的纯电动产物时，的确不会有太惊喜或不测的感受了。

iX3 发布之后，有不少人都说，宝马此次太甚保守。当初以激进的姿态做 i3 和 i8，好多人都非常不睬解，如今 iX3 走了一条稳步推进的路线，也同样有人不写意。传统车企做电动车，怎么在激进跨越和稳步推进这两条路径里找到均衡点，还真不是个轻易的事儿。

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