饥饿..本质没有错，但蔚来这波操作却并不出彩

进入2020年以来，资源市场似乎从新点燃了对造车新势力的决心。个中，蔚来汽车的走势尤为强劲，先是累计融资了超100亿，不久前又再次获得六大银行104亿授信，根基解决了最令新势力车企担忧和头疼的潜在现金流问题。

与此同时，近月来蔚来汽车的交付量也屡立异高。凭据蔚来9月3日发布的最新数据显露，8月交付数达3965辆，同比翻番，2020年累计交付数已达21,667辆。对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌还透露：“我们的单月产能在9月将完成提拔，能够为后续交付供应保障。”

不外，就在这话说出来还不到一天，9月4日，一名微博汽车博主发布了一个蔚来汽车告白案牍，内容显露“想在国庆开新车过假期，本月排产名额仅剩50个”。

从这句话似乎不难看出，蔚来固然今朝的订单量十分足够，但产能情形仍不是十分乐观。而“E车汇”经由咨询蔚来汽车的在线垂问得知，该运动切实是本月初发布的，不外名额早就满了。

要知道，产能不足在汽车行业，尤其是在新势力车企中其实是很常见的，但这显然并不是什么值得和别人分享的事情，更不消说把它写进告白案牍拿出来当卖点宣传了。这难免引来好多网友的吐槽和质疑，蔚来也起头走起饥饿..的路线了？

对此，垂问人员透露：“这并非是要搞饥饿..，不外今朝蔚来每月的产能的确有限，也许在5000辆摆布，如今要订车的话ES8要等6周摆布，ES6稍快一些也要在4周摆布。”

那么这究竟是求过于供照样饥饿..呢？按照百度百科中的注释，饥饿..就是经由调节供求两头的量来影响终端的售价，达到加价的目的。说白了也就是先把消费者“饿”晕，然后举高价钱，获得暴利。

若是用这一尺度来权衡，此次蔚来还真算不上是饥饿..，至少它并没有因为产能不足而显现加价提车的情形，反而终端还有着1.5万到1.8万不等优惠。由此可见，蔚来此举一方面是想刺激消费，把潜在消费者吸引过来，另一方面也是为了给品牌带来更高的附加价格。

这就像上海有一家米其林三星餐厅，平时日子人均最低消费大约1900元，在一些特别的日子，人均消费最高更是可达六七千元。而就是如斯名气和价钱不菲的消费，每晚却只欢迎10位客人。这无形中给人一种“物以稀为贵”的印象，越是如斯，消费者就越想去这家餐厅，甚至宁肯提前一两个月列队预订。

不外，仍然有一些业内子士认为，一味地刺激和诱导消费者下单，但又无法包管在短时间内交付车辆，对于消费者来说，交了钱却拿不到货，这实际上和饥饿..也没有什么区别。

其实在商场中，饥饿..是一种非常主要的..策略。在汽车市场中，像之前的丰田、公共、通用、本田等品牌和车型也都显现过一车难求的情形。然而，饥饿..也不是什么时候都能成功，它也有着几个前提：市场竞争度、消费者成熟度和产物的替代性。

也就是说，平日只有在市场竞争不充裕、消费者心智不敷成熟以及产物综合竞争力强的情形下，饥饿..才能较好地施展感化，不然也只能是商家的一厢情愿。

很显然，跟着车市进入到存量竞争时代，市场竞争度和消费者的成熟度早就发生了转变。现在，因为厂家产能问题导致消费者提不到车，甚至终端还要加价的投诉越来越多。

就好比本年7月上市的比亚迪汉，至今订单量已经冲破了3万辆，8月份交付量达4000辆，今朝平均天天的产能为150辆摆布。但尽量如斯，面临着跨越3万辆的订单，汉的交付压力仍然很大。

好在作为一家老牌车企，比亚迪更知道若何去尽或者地安抚用户的情绪，宣传海报中也透露出一份责任感：我们不肯辜负每一位用户的等候。如斯再回过甚来看蔚来的这波把持就显得不那么出彩了，固然从侧面施展出了品牌车型的畅销，但在网友和那些已经交了定金还没拿到车的用户眼中，难免有些“嘚瑟”了。

写在最后：

其实一向以来，办事都是蔚来汽车成长的主要助推器，立异的车电星散方案也让电池的更调和升级变得加倍简洁。再加上没有显着短板的产物实力，都让蔚来的销量逐月攀升。只不外，作为后起之秀的蔚来似乎照样没有对市场有充沛的熟悉。

乘联会秘书长崔东树曾说过，现在我国消费者对新车型的接管度更好，品牌忠诚度转移也更快，这既是时机但同样也带来必然的危险。而所谓的饥饿..即使吊人胃口，可若是盲目乱用极有或者会造成客户流失或反感的副感化。

这不单是针对蔚来，对于一个新势力造车品牌来讲，在没有形成深挚的市场沉淀和文化底蕴之前，就更应该精神放在产物、产能和办事的提拔方面，这是一道谁都邑履历的坎，也是最对品牌和销量有益无损的事情。