它首先是一辆BMW，然后是一辆通往未来的BMW

文 | 德福

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记得几年前曾有人这么吐槽手机市场：自从iPhone引领了大屏智妙手机成为风行趋势之后，曾经姿态各异、特点光鲜的竞争敌手最终都酿成了统一副式样，全世界的智妙手机看上去都和iPhone差不多。

而同样的吐槽放到今天，似乎再一次成立了——在电动汽车范畴，似乎绝大多数竞争者都瞄着特斯拉的一举一动来拷贝。

诚然，特斯拉的凶猛势头让诸多传统汽车范畴的老牌强者们如临大敌，让它们感受特斯拉似乎拿捏着撬动新能源时代消费者们钱包的秘钥；而那些伎痒投身汽车市场的新品牌们，则会认为特斯拉为本身拓荒了一条通往成功的捷径。

最终，本应百花齐放、各具特色的新能源车市场，被浩瀚车企将成功与在特斯拉统一纬度、与其竞争画上了等号，也变得如智妙手机般千人一面地无聊了起来。

然而老牌豪华汽车品牌积攒数十年的底蕴，就是如磐石般岿然不动。那些履历了一个世纪风云幻化而淬炼出的精辟，都是品牌最贵重的产业，也是雕刻在每款产物的DNA中无法被磨灭的内核。

哪怕电气化大潮澎湃而来，它们依然可以以领先的手艺贮备，引领时代趋势。更主要的是，它们可以保有最光鲜而奇特的基因，不为时代而同流合污。而这就是立异纯电动BMW iX3的意义地点。

你所看到的

依然是那熟悉的BMW

一说起BMW，我们首先想到的一个词必然是驾驶情趣。然则在电动车潮水澎湃而至的时候，这个词似乎离我们越来越远。扭矩磅礴的电念头固然能发生让人眩晕的加快度，然则驱动形式和输出特征的判然不同，很难让我们感触到传统汽油车那种矫捷和交融共生的感受。

以至于好多人不再相信，电力驱动和驾驶情趣这两个看似已近悖论的词，可以兼容于统一辆车上。然而就像是在3D IMAX版《泰坦尼克号》在上映之前，也同样没人相信胶片质感所诉说的故事，不会被鹊巢鸠占、塑造拟真的3D大荧幕片子改的面容全非。

但最终的事实是，深挚的底蕴可以跨越时代和手艺的鸿沟，让曩昔曾经震撼我们的，现在依然可以深深传染着追随时代向前奔驰的我们。

 

而在立异纯电动BMW iX3这辆车上，宝马的工程师们那履历了几十年时间考验的对于驾驶情趣的懂得，都将融入一个全新的车型之中。就像是那些懂得执点睛之笔的巨匠一般，知道若何在要害的处所施以魔法，便能让整幅画卷矫捷毕现。

举个很简洁的例子，我们在立异纯电动BMW iX3看到的谁人长相布满科技感的轮毂，其实被称之为空气动力学轮毂。它可以有效降低高速行驶时扰动在车轮四周的气流，进而加倍节约电力。

在决意驾驶感触更深层的部门，宝马的工程师们为这辆立异纯电动BMW iX3做了极为充裕的预备。它的前轴采用带弹簧撑持的双球节略震轴，从驾驶动态、指向不乱性以及转向感触多个层面优化了车轴活动机能，在斥地时尤其针对转向力度进行了优化；五连杆后轴可以带来精准的后轮掌握、不乱性以及转向精准性，前轴和后轴均显著削减了簧下质量，让车辆动态机能和舒适度达到协调而统一的水平。

在包管了原汁原味的宝马驾驶情趣的根蒂上，这辆车也同样在缔造一种新时代下对于电动车驾驶感触的界说。譬喻说好多人在习惯驾驶汽油车之后，驾驶电动车有些疏离感，原因就在于一些细节上的违和。

立异纯电动BMW iX3为认识决这种倏忽不适应，在D挡位专门设置了怠速行驶的功能，这会使得习惯汽油车驾驶气势的客户更轻易上手。而若是你已经是开电动车的熟手，对于能量收受的制动感有着足够的心理预期。那么在B模式下，高强度的能量收受能够匡助车辆减速。大部门情形下，经由加快踏板就能完成对于车速的掌握，这也算是一种奇特的驾驶体验。

而电动车的特征，也在立异纯电动BMW iX3上获得了极尽描摹的显现，被很好地融入在了那崇尚情趣的魂魄里。电机所具有的400牛·米峰值扭矩，让这辆车百公里加快仅为6.8秒。同时，与车辆后轴合为一体的电念头可以将210千瓦的最高输出功率直接驱动在后轴之上，使得这辆纯电动SAV车型具有宝马纯净的后驱驾驶情趣。

决意这辆车最根蒂的，是宝马在斥地初期，即决意基于统一..斥地纯电动、插电式夹杂动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型。所以，立异纯电动BMW iX3并非电气化海潮下的一个跟随时代的产物，而是宝马付与当下更多样化的客户群体更多“选择的权力”。你所选择的iX3，和燃油车型并非势同水火，而是亲如兄弟。因为你感触到的，是同样纯净的豪华和纯粹的驾驶体验。

立异纯电动BMW iX3

它始终是一辆通往将来的BMW

真正有意思的处所在于，付与这辆立异纯电动BMW iX3纯净宝马血统和驾驶情趣的，并非是一味守成的机械部门，反而是那络续升级的第五代BMW eDrive电力驱动系统。

这套系统的工作不光是要让这辆车在功率密度、续航里程这些电动车的硬指标上，完美成家消费者的需求，更要已臻化境般达到和宝马燃油车一般优异的驾驶体验，这无疑对它提出了更高一个层级的要求。

BMW eDrive电力驱动系统的每一次迭代，都是在千锤百炼的道路上大跨步地前行。譬喻说在立异纯电动BMW iX3上，驱动单元首次将电念头、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，在包管机能的同时大幅降低重量并削减所需的安装空间。

之前提到为这辆车带来纯净后驱驾驶感触的电念头，不光在功率密度上比上一代手艺提高了约30%，并且这台电机还采用励磁手艺，摒弃了稀土材料，为的就是实现可持续成长的愿景。

作为一款电动车，消费者最关心的问题一定是续航里程。在我看来，这其实是两个问题，一个是若何解决续航总里程的问题；另一个则是若何解决车辆使用中的电力获取体验。

在解决第一个问题时，立异纯电动BMW iX3采用了手艺含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，在高能量密度、高能效、高平安性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和均衡。

并且对于宝马而言，实现电动车长续航的要害不光在于采用容量更大的电池包并提高电池包的整体能量密度，同时还经由一整套精准的热治理系统，以高效的体式行使电能。

而针对第二个问题，立异纯电动BMW iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电能够接管最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，仅需7.5小时即可完全布满。

但仅仅依靠车辆自己充电速度的提拔，并不克完全解决人们对于电动车使用体验的焦虑。充电的便捷性之于电动车，就像是平展的公路之于汽车一般，属于根蒂工程的扶植。没有充沛宏大的充电收集作为撑持，便捷的电动出行体验就是蜃楼海市。

为此，宝马始终是在致力于为客户供应最普遍、最便捷的民众充电办事。到本年岁尾，宝马民众充电办事收集将连通跨越27万根充电桩，个中包罗8万根直流快充电桩。

而经由接入中国国度电网“十纵十横两环”高速城际快充收集，宝马充电收集将笼盖跨越5万公里高速公路，令立异纯电动BMW iX3的客户能够享受便捷安心的远程观光。

华晨宝马有着如许一句承诺：“在中国，为中国，为世界”。扶植本土化的电动出行收集，天然是它践行“在中国、为中国”这前半句的主要行动。

并且在车辆智能互联方面，立异纯电动BMW iX3在车机端基于与中国顶级互联网公司的合作，集成了数字时代的高频第三方应用，车机端的UI、UX界面由宝马中国的研发中心斥地，更相符中国消费者使用习惯。充裕地将本土化，落实在了中国消费者的每一个使用细节之上。

“为中国，为世界”这半句，宝马则用了一种非常稀奇的体式来实现。位于沈阳的华晨宝马动力电池中心二期采用了严厉的生产工艺和质量治理手段来确保其高质量水准。

模组生产线100%主动化生产，采用电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔阂以确保电芯之间彼此绝缘，提高平安性；流水线上运用等离子气体洁净、激光焊接、视觉识别质量监测等高精尖生产工艺掌握生产物质，并对产制品进行100%的绝缘测试，以包管生产物质的靠得住和一致性。

而与以往我们认知中的国产都不太一般的是，装配了产在沈阳华晨宝马动力电池中心的电池，和国产X3共线生产的立异纯电动BMW iX3，不光会投放在中国市场，同样也会被销往世界各地。

届时无论是行驶在德法律兰克福街道上的BMW iX3和我们在上海的4S店中看到的BMW iX3，实则都是出产于中国。而这就是立异纯电动iX3真正做到了“为世界”的处所，也同样引领着整个电动车范畴风潮的偏向。

从1972年奥运会上，宝马首款纯电动车BMW 1602e以马拉松与赛跑项目的指导车身份，活着界舞台崭露头角；到现在用纯净宝马驾驶体验和深化纯电动出行理念的立异纯电动BMW iX3。

宝马用近半个世纪的时间络续立异，用实际动作去索求通往将来出行体式的进步偏向。而富有品牌DNA的产物、扎实的根蒂收集的搭建，以及加倍开放和立异的生产体式，使得宝马有底气成为开创一个时代潮水的先行者。“谋定尔后动，知止而有得”，这才是他们与那些慌忙跟随时代的人，最大的分歧之处。