究竟怎样的底盘才算是好底盘？谈舒适谈操控的前提是谈安全！(5)

而国内首个自主研发的底盘模块化..——G-CPMA，也逐渐衍生出两个..，一大一小， A0和A级这两个在一块，还有B和C在一块，从而覆盖了A0、A级、B级、C级车市场，譬如GS4和GA4同属一个..，而传祺旗舰的三“8”，GA8、GS8和GM8则同属一个..。

[原文来自：www.ii77.com]

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自主品牌不应该还一直强调自己是正向研发了，因为这个放在当下早已不是什么优势，而取而代之的，是拿出更多的品牌DNA出来！而对于传祺来说，他们的底盘调校的DNA正是上面所说的安全性！

也许，我们日常很难去理解这个底盘操稳的安全性，因为大部分时候，我们的ESP还是开着的，我们也不会去模仿他们的测试工况，但它带给日常驾驶中许多的驾驶乐趣，譬如更高的过弯速度、更灵敏的转向、响应更及时的车身动态等等。在安全情况下带给消费者驾驶乐趣，也许是传祺在消费者层面上的品牌DNA。

但这也并不意味着广汽研究院就一味地去把所有重点放到安全性上。目前，传祺的车型大部分还都是以家庭用车为主，舒适性自然也是必不可少的，如何去均衡这两者成为了一大棘手的问题，广汽研究院也付出了极大的努力。

在很多人眼中，舒适性和操控性是一个矛盾点，譬如舒适性+操控性=100，那么舒适性增加10分，那操控性就得减去10分。而广汽研究院要做的，并不是顾此失彼，而是增加等号右边的数值，让舒适性+操控性>100。

譬如在很多零部件上，广汽研究院都采用了自主设计，供应商生产的方式，而不是简单的采购。譬如底盘性能的调味剂——衬套，衬套的整个结构，广汽研究院都是自主设计的；而在轮胎上，他们还会跟供应商联合，开发一种新的纹路，保证横向的抓地力能够适应我们的车身。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师