昂克赛拉换代：当缺点不再，要为此付出多大代价？(2)

2018-12-04 10:51:15

[原文来自：www.ii77.com]

马自达并不是没有意识到这些缺点，但它们更希望在不牺牲驾驶乐趣的前提下解决这些毛病。 [原文来自：www.ii77.com]

马自达强调的人马一体在坐姿上有所体现，不过现款昂克赛拉由于空间问题，驾驶员的身材会直接影响乘坐舒适性甚至视野。为此，新一代昂克赛拉将方向盘的可调角度增大，以照顾不同身材的驾驶员都能找到合适的坐姿；在此之上，驾驶座的座椅支撑性也做了调整。

昂克赛拉换代：当缺点不再，要为此付出多大代价？

内饰布局强化了平时化座舱概念，换代后的昂克赛拉对A柱尺寸进行了重新设计，减少A柱对于视线的侵占；另一个优化方式是增大挡风玻璃雨刮的角度，降低使用雨刮时对前方视野的阻挡。

两厢昂克赛拉采用了大溜背，一方面这是为了动感和风阻，但更重要的是改变现款昂克赛拉二排头部空间局促的问题。对于现款昂克赛拉而言，空间与NVH问题已经成为了最突出的缺点，这也是其逐步被思域等对手超越的一个主要原因。

昂克赛拉换代：当缺点不再，要为此付出多大代价？

为此，新一代昂克赛拉选择了将后悬挂更换为扭力梁。这被认为是换代昂克赛拉最大的退化。一直以来独立后悬都是其注重操控的最大特点，如果为了优化后排空间与NVH而选择更换为非独立后悬，这种被理解为减配的做法将难以被马自达粉丝所接受，甚至会成为昂克赛拉落后于同级的一个重要因素。

不过，马自达创驰蓝天技术向来是一个涵盖车身、动力和底盘的整体系统，如果后悬更换为扭力梁，那么底盘架构甚至整个创驰蓝天系统都将受到影响而需要重新思考与设计。对于马自达这个坚持小众与运动的品牌来说，为了空间放弃操控并不划算，昂克赛拉更换非独立后悬会有什么表现，这反而是一个值得期待的改变。

昂克赛拉换代：当缺点不再，要为此付出多大代价？

图 | 来源于网络

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