从150万辆销量中，我们看到了一个“励志”的吉利

最近，各大车企陆续晒出了2018年的成绩单，吸引了不少人的目光，尤其在刚刚过去的一个月还有不少媒体预估2018年有多少车企无法完成销量目标，粗粗的算下来竟有半数以上的车企“岌岌可危”，令人不得不好奇最终结果出来后究竟是“几家欢喜几家愁”？ [原文来自：www.ii77.com]

不过，非常有意思的是，2018年的打击并没有让车企们“萎靡不振”，反而刚开年就争先恐后晒成绩，甚至比车市行情好的那几年还要激烈，从目前车企们晒出的数据我们可以看到，2018年车市的确够寒冷，不少热门车企的增速都不如往年，甚至有的仅同比微增零点几，堪堪完成目标，那么车企们究竟是秉着一种什么心态抢着晒销量？

或许有句话可以解释这种现象——“铅华褪尽留本色，大浪淘沙始见金”，正是在这种最艰难、竞争最激烈的年头，才能看出谁是“真本事”。虽然很多车企仅是同比微增，但在行情如此恶劣的情况下，能获得增长着实不易，即便比往年增速有所降低，也是一件值得“炫耀”的事情，何况还有很多未能达成目标的。

同时，在行情不好的时候，敢于先拿出成绩单，直接证明了自己的实力，也是最好的宣传，不仅能给竞争对手一个“下马威”，还能收一波“崇拜”的小眼神。

不过，有那么一个车企，2018年12月份销量下滑近40%，也未能达成年销目标，同比2017年63%增速，2018年增速也是放缓了不少，但仍收集了无数崇拜的小眼神，妥妥地风光了一把。

这个车企就是吉利。

昨日，吉利公布了2018年全年销量数据，其2018年累计销量达1,500,838辆，同比增长约20.3%，虽然未能达成2018年年初立下的158万辆年销目标，却也实现了150万辆的里程碑式跨越，位居中国品牌乘用车销量第一。

不得不说，吉利的成绩非常亮眼，已然成为了“凛冬”中的一股暖流，而且150万辆的年销量，这也已经是中国品牌到目前为止，在狭义乘用车市场所触及到的最高峰，可以说十分优秀。

那么，吉利究竟是如何实现飞速增长，成为自主品牌销量冠军的呢？我们可以通过以下两点分析一下。

一、过硬的产品是其夺冠的主要原因。纵观吉利2018年销量，近10款车型月销过万，爆款迭出，并保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势。从具体车型来看，吉利SUV阵营2018年总销量达到857,922辆，占吉利全年总销量比57%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上。

其中，博越2018年的累计销量为255,695辆，月均销量达2万辆，上市33个月以来，累计销量已突破65万辆，稳居SUV市场第一阵营；帝豪GS全年销售157,638辆，连续20个月销量过万辆，持续引领城市跨界SUV市场；远景SUV、远景X3两款SUV持续热销，全年取得了113,309辆、116,944辆的不俗业绩。

在轿车阵营，全新帝豪、全新远景、帝豪GL也是长期包揽了中国品牌轿车前三，全新帝豪历久弥坚，全年累计销量达246,933辆，连续7年稳坐中国品牌轿车销量冠军；全新远景全年销量达143,851辆，也是在A级国产家轿榜中遥遥领先。帝豪GL全年销量为148,531辆，同比增长20%，以高达两位数的增幅，位列中国品牌A+轿车排名第一。

同时新车阵营与高端品牌领克也是大放异彩，缤越上市首月销量即破万辆，上市2个月销量达23,361辆，成为吉利SUV阵营的又一猛将；缤瑞上市4个月以来，累计销售贡献了33,084辆，夯实吉利在A级车市场的领先优势。

2018年领克品牌全年累计销量达120,414辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量，其中，领克01全年取得了89,405辆的销量成绩，上市半年的领克02共交出了21,751辆的销量答卷；上市仅两个月的领克03月销量再创新高，12月达到了4,282辆，2018年累计销量9,258辆。

在新能源领域，2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源车型，全年累计销量达到68,549辆，成为了吉利高质量增长的新动能。

二、品牌价值持续上升。众所周知，品牌向上是自主品牌发展一个必经道路，包括长城、长安、比亚迪等也一直在不断往精品化方面的道路走，而车型精品化则是品牌向上的有效手段，吉利在此前就已推出“3.0精品车战略”，并对其持之以恒的深耕。伴随着销量的持续攀升，吉利汽车平均售价和品牌附加值同步提升，已成为吉利汽车从高速度增长向高质量发展进阶的显著特征。

另外，虽然笔者对近一年吉利疯狂收购模式也有些看不透，然而不得不承认，一系列收购之后，也使得吉利名声大噪，不仅是在国内市场，在国际也产生了一定影响力。

马克思在《资本论》中曾提到：“经济基础决定上层建筑，而上层建筑也会反作用于经济基础”，吉利通过硬地产品竞争力奠定了发展基础，而品牌价值的上升则进一步促进了其销量上涨，夯实了其市场地位。

据统计，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。在一二线市场的销量占比超过五成；同时用户群体更加年轻化，受到大城市青年的认可和喜爱，90后群体占比超过51%，越来越多的都市白领、公务员人群成为吉利汽车用户。

从数据和受众人群就不难看出，吉利正在“精品化”和“年轻化”的道路上越走越顺，而这正是中国自主品牌如今发展之道。

值得一提的是，吉利的..也做的非常不错。其经销商网络体系不断完善，截至2018年底，吉利品牌已拥有近千家经销商，主要分布在在北京、上海、天津、江苏、广东等一、二线城市及经济发达地区。在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均单店销量近1,450辆，同比去年增长10%。而吉利近两年在自媒体、网络..的推广也是投入不少，活动更是花样百出，噱头十足，笔者还记得领克03那个..的发布会，格调之高令人印象深刻。

总之，无论从产品力还是品牌价值来看，吉利都在以一个惊人速度不断向上发展。

在公布2018年成绩之后，吉利2019年的Flag也随之立下了，“151万辆”看起来似乎是一个略微保守的数字，不过在笔者看来这样选择是非常明智的。

虽然，网上有不少媒体预测表示，2019年车市降幅会收窄，销量会有所回升，但谁也不能斩钉截铁断定2019年车市一定会回升，若还是一直延续2018年的态势，那么定个虚高的目标就得不偿失了。

吉利董事长李书福也曾表示：“预计2019年挑战更大，机遇更多。只要集团看清形势，认准方向，正确决策，就能抓住机遇，把握未来，如果决策失误，操作不当，就会给企业带来重大挫折。”

抓住机遇能“鱼跃龙门”，但立业容易维持难，如何张弛有度的发展才是一个保证企业长治久安的上上之策。吉利早已不是当年那个冲动的“毛头”小伙子，我们也期待着这位“潜力股”能够越走越好，而吉利作为一个表率，也能推动中国品牌更加自信从容地向上发展。