北美超火的第五代丰田RAV4混动，国产后是你的菜吗？

丰田第五代RAV4在北美上市差不多3个月了，国内换新的日子也不会远，要是嫌弃现款RAV4或CR-V有点过气的准买家，可以关注下全新RAV4的信息。第五代RAV4的改变非常大，我说的是设计，这个早在1994年开创城市休旅风的跨界车，变得凶悍硬朗，看上去要革温和派休旅风的命，不过，回看凡是诞生于丰田TNGA架构的新车造型，每一款都不按丰田常理出牌，这么说来新款RAV4也算正常。 [原文来自：www.ii77.com]

新RAV4也是基于丰田TGNA架构打造，和普锐斯、卡罗拉、C-HR等都使用相同的GA-C..，几乎所有的零部件全新开发，满足低重心、小巧和轻量需求，要是对这个说法有怀疑的话，可以先看丰田TNGA架构思路下的另一句话：“赋予车型开发CE（总工程师）最大限度的自由，使每款车都独有特色。”丰田做到了，所以我们看到的RAV4，凯美瑞、C-HR等才这么另类，就有理由相信前面所说，丰田为TNGA把车上所有零件都重新设计了一遍。 

RAV4是丰田全球第二畅销的产品，仅次于卡罗拉，尽管，RAV4这些年在中国卖得非常好，月销过万是常态，但美国才是RAV4销量最大的市场，超过月销3万左右的凯美瑞，去年RAV4总销量42.7万台，成为丰田在美国最畅销的车型。所以，丰田对于全新RAV4的换代打造，一定是重点考虑美国市场喜好，好在美国和中国市场消费者关注点差别不太大，也能捎上中国客户，作为全球车型，开发难度便稍微降低一些。 

这篇文我主要想说RAV4混动版，所以就不要扯太远，说回到RAV4混动。给我感觉，混动时代其实正在迈大步跑来，不管是有油电混动还是插电混动，新车型越来越多，以前集中于中高端车，现在10多万左右也开始出现，而且油电混动价格跟汽油版相差无几，插电混动如果算上补贴和牌照费，在限牌大城市反而更划算，成为大城市抢手货是必然，最近又加上一个限牌的海南省，感觉混动的春天已经来临。 

RAV4混动版如今不能简单理解为节能混动，从TNGA的凯美瑞开始，丰田混动就开始主打性能，也就是说，混动版有着更强的动力，更激情的驾驶体验。事实上，RAV4的混动系统，跟八代凯美瑞混动系统完全一样，都是基于THS-2系统的最新一代，2.5L自然吸气发动机加上88kw的驱动电机，外加全新的驱动桥，可以预见在平顺流畅，以及静谧性方面RAV4都会棒棒哒，目前本田CR-V混动车主反应的噪音大、不舒服等缺点，预计在RAV4车上都不是问题。对于全新RAV4有疑问的地方在于四驱版，AWD四驱系统在混动车型上使用虽说没有技术上的制约，丰田怎么定位RAV4的四驱能力，到底有多强，会不会扩大混动四驱的占比，这都要到上市后才能知道。 

现款RAV4的售价区间是17.98-26.98万元，实际售价集中在16-22万之间，其中2.0L版本占了绝大多数，以临近第四代生命周期末期来说，这样的价格还算坚挺，做个推测，国产全新RAV4混动版售价约24万左右。已经在..销售的第五代RAV4混动价格区间是23.8-26万，当然具体高低还得看具体配置，每个地区的配置都不一样，价格也就有些差别。 

以..为参考，起价23.8万的RAV4，主要配置有TSS主动安全套装、ACA主动过弯辅助、7安全气囊、360度全景影像、脚部感应尾门等。和26万的RAV4混动顶配版相比，少了适时四驱、全景天窗、手机无线充电、4G网络互联、通风座椅、车顶行李架以及车载导航等，其实看了这些配置，我感觉买家还是会很纠结，全景天窗、无线充电等，对内陆买家来说是刚需，但通风座椅、四驱就不一定了，不过现在讨论这些没必要，国产版会根据内陆消费倾向调整配置的。 

这些年，消费升级是确实存在，所以，丰田的策略是通过高价值来保持价格稳定，或者通过提升中高配车竞争力达到保利润的目的，其实观察丰田对最新款RAV4的策略，也能看出这样的迹象。北美RAV4通过大幅增加内饰等级的标准，甚至是不擅长的操控领域，来抵消小幅度的价格提升，营造价值达于价格的场景。其实自主品牌领克和WEY也玩得是这种，当市场日趋紧缩，竞争日益激烈时，用有别于传统的另一套模式刷新消费者印象，领克和WEY都是独立于此前的高端品牌，而丰田就用TNGA来实现，价格没有高多少，但品质性能给人感觉有了大变化，消费者还是愿意买单。 

对RAV4混动来说，豪华品牌宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4等均有挤压，按理说留给RAV4的生存空间越来越小，但近些年因为油耗法规逼迫很紧，豪华小SUV不得不使用小排量涡轮增压机，甚至是三缸机等，体验感大大削弱，这倒会给丰田RAV4混动机会，混动系统开起来有点像大排量自吸的感觉，顺畅又够劲，而且，完全满足油耗限定标准，价格上依然比豪华品牌同级SUV低，所以只要内饰、隔音做得不寒碜，操控过得去，RAV4混动其实还有一定的竞争力，这也是新款RAV4上市后在北美卖得相当好的原因之一。