大嘴视点 | 一据说电动车不应苛求续航里程，网友们不愿意了 这事该怎么看？

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现现在，人们在选购一台纯电动汽车时，考虑最多的毫无疑问是续航里程。并且从国度发布的补助政策上来看，其续航里程也是最要害的审核身分，续航越长，补助额度就越高。市场的需求加上政策的要求，让车企不得不生产更高续航能力的纯电动汽车。然则，续航里程真的是越长越好吗？

不久前，北汽董事长徐和谊在接管采访时说到：300公里的续航里程就已经充沛，再长就没有任何意义。早前，蔚来董事长李斌也曾说过雷同的话，李斌认为一味地增加电池容量并不是好方式，会影响车辆的机能，只要适度就能够了。

然则毫无破例，无论是国内电动车销量第一的北汽，照样走在大多数造车新势力前面的蔚来，他们的这番谈吐都被网友怒怼。网友们一致认为“本身实力不成，就别来找这么多托言！”

站在消费者的角度来讲，网友如许的设法其实很好懂得。究竟无论是谁，都不想即花了钱又成天面临因续航里程有限以及充电时间过长等带来的“里程焦虑”。但换位思虑一下，这些车企认为“续航里程并不是越长越好”这个概念岂非真的只是在纯粹的忽悠人人吗？

万事皆有一个前提，而徐和谊这个“新能源车续航里程300公里就充沛”的概念，就是竖立在换电手艺普及的根蒂上发生的。按照他所说，当新的换电手艺推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。没电了就去换电，就像燃油车加油一般。

此外，徐和谊还认为，续航里程并不是越长越好。我们知道，对于纯电动汽车来讲，电量与电耗决意了电动车的续航。电量很好懂得，就是搭载的电池数量以及电池密度能供应给车子多大的能量，而电耗其实就相当于燃油车的油耗。或许会有网友感觉，那经由络续增加电池数量或许说提高电池密度，不就能提高续航里程了吗？

我们先来看前者，据查询显露，现在一块60kWh的动力电池组，按今朝主流能量密度较量，自重大约在400kg~500kg之间，占整车重量的30%摆布。也就是说电池越重导致车辆越重，从而电池组的能量效率就会越低，因为大部门电量都被用来拖着电池自身跑了。这跟燃油车分歧的是，汽油的密度比拟于电池密度来说要低的太多，是以其燃料自重占整车重量比例很小。

而经由提高电池密度来增加续航里程，或许是一个可行的法子。不外，有利就有弊，想要高机能、高能量密度的电池则要承担更大的平安风险。电动车自燃的事件相信人人也都据说过，究其原因，无非照样电池能量的弗成控性。是以，在具有高机能的同时还要具备高平安性，这对电池的研发手艺提出了很高的要求，而今朝国内市面上做的最好的就是宁德时代，是以如公共、上汽、春风等企业都选择了与它进行合作。

但如许也导致了此外一个毛病，车企若是一味地追求合作，对本身没有更高的要求，就失去了做手艺冲破的动力，如许也促进不了国内电动车市场的快速成长。只有百家争鸣，才能鞭策整个时代的提高。

固然说罗马不是一天建成的，续航里程这道难关也不是短时间内就能霸占的，但每家车企至少应该加大、增强、加速研发自家的焦点手艺，例如焦点动力——电池。值得一提的是，国内新能源汽车向导者比亚迪就没有选择到场宁德时代阵营，而是选择独自研发。

而对消费者来说，还有一个很实际的问题在于，纯电动车续航里程的增加将带来成本的上升。以特斯拉为例，它的耗电量约为0.18千瓦时/千米，它的电池成本则约为1500元/千瓦时，增加一公里续航带来的电池成本就约为300元，再加上增加电池所附带的另外成本，这个数字或许还将再翻一番。

羊毛出在羊身上，成本的增加，最终照样会落到消费者头上。假如每增加100公里续航，消费者就要多拿5万元出来买单，这个数字又会有几多人甘愿接管呢？

所以从久远来看，纯电动汽车的最佳续航里程并不是越长越好，而是在知足消费者平常出行需求的根蒂上，连系当下电池手艺水平的综合考量来进行选择。并且跟着外在举措的络续完美，纯电动汽车的换电也能获得必然的保障。不外就现阶段而言，续航里程依然是纯电动汽车的痛点，所以厂家也更应该留意本身焦点手艺的研发，增强本身的焦点竞争力，为消费者带来真真正正的便当。