在这辆插混宝马X1身上，电机竟然和动员机打了平手

[本文来自：www.ii77.com]

“开起来依旧是老模样，但没有动员机声音的时间多了一倍”

提起插电混动，“E车汇”一向都感觉它有些不切实际，不光又要加油又要充电，在北京如许的处所还没法子享受新能源车的优点。不外，当纯电续航里程跨越100公里时，如许的设法又发生了改变。

此次升级之后的宝马X1新能源，纯电续航里程直接提拔了接近一倍，由60涨到了110公里，重量仅增加了1.5公斤，连结了和之前几乎一致的车重和充电时间。在设置、动力方面，这款里程升级版的X1新能源并没有做什么篡改，包罗售价上也连结了一致，这就是此次改款的悉数内容。

不外，对于一次试驾来说，设置表上的器材也没什么好枚举的，首要是驾驶上的感触和使专心得。这一次，“E车汇”就在它的油耗上刁难了一把，看看它在各类工况下事实能跑出几多的成就。

作为MINI车主，宝马的油耗显露一向是深得信任的，表显数值和加油枪较量出来的油耗几乎一致，差距仅在0.3升摆布。是以，此次的油耗也完全能够以表显的数值作为参考。

首先，是一段纯电+燃油机的驾驶体验，整个路线以高速为主，全长150公里，正好笼盖整个纯电里程，且需要50公里摆布的燃油机介入。需要解说的是，此次的高速全程以110km/h摆布的时速测试，且先用纯电模式进行驱动。

不少纯电车在进行里程测试时，必然会选择相对稳妥的70时速，因为如许才能跑出悦目的成就。而X1的这段纯电高速测试，毫不避忌的使用高速行进，的确值得点赞。凭据视察，纯电的里程在实际里程119公里时耗尽，不外期近将耗尽的5%电量时，能显着感受到动员机起头时不时的工作匡助省电。

最后，这一阶段的成就是1.1L的油耗和11.1kWh的电耗，从混动角度来说，两者的成就都达到了十分精良的水平。

随后，在电量见底之时的油耗才是人人最关心的。

和一样的插混车型一致，宝马X1新能源上也具备充电模式，也就是动员机尽或者的工作来存储能量。在这个模式下，刹车、松油门之后的滑行，电念头都邑尽量收受电能，匡助“回血”。而最值得一定的，就是动能收受和刹车片之间的无缝切换，没有任何突兀的感受。

在经由60公里摆布的另一段高速巡航之后，动员机主导的充电模式将电量回充了25%，从1%充到了26%，此时的油耗为6.6L百公里。

在充电模式的这段高速上，时速一向连结在120公里摆布，且超车时的动员机转速也经常接近红线。若是换做是X1通俗的燃油版，在高速上获得6.6L的实际油耗或者也不太实际，尤其是“E车汇”这种激进的驾驶体式。

最后，我们再来说说平常这套混动的感触，首先就是油电之间的切换。跟之前试过的德系选手对比，它的顺畅水平能够说提拔了一级，由电念头和爱信6AT的成家十分顺滑，几乎感触不到二者的切换，更不要提涡轮介入的突兀。

其次，就是它的工作逻辑，在正常（舒适）模式下，它是优先由电念头带动车辆的，只有在时速90以上，或许油门踏板踩下一半以上时，动员机才会介入。一旦动力需求有所下降，又或许松油门、泊车时，动员机都邑敏捷封闭。即使在SAVE（充电）模式下，动员机也不会在你泊车的时候原地烧油，只有在车动起来的时候起头运行。

在纯电形式的模式下，我仿佛展望到了即将到来的iX3的驾驶感触，作为一款同时使用电子助力转向和刹车的车型，它依旧保留了宝马偏扎实的操控感触。不外，美中不足的就是偏沉的转向，与汽油版原形比在质感上有必然的缩水。

综合来看，此次里程升级之后的X1插电混动终于在油和电的实力上打成了平手，晋级成了一款能够无视指标问题的车型。对于现阶段的用户来说，如许的插电混动车型也能够离开充电桩使用，精良的效率才是消费者爱上新能源的起头。