软硬兼施的汽车会怎么样呢？东南汽车实力示范“钢”精本色！

人坐在车里就比如“铁包肉”，好多人会感觉汽车的“铁壳”越坚硬，就越能珍爱血肉之躯，就越平安，可真的是“越硬越平安”吗？ [转载出处：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

给人人做一个有趣的实验，把两枚鸡蛋离别放入钢杯和叠了三层的纸杯里，在离地统一高度时垂直下落。你会看到，纸杯里的鸡蛋无缺无损，而钢杯里的鸡蛋破碎了。为什么？

这是因为叠在一路的纸杯，为鸡蛋自由落体时供应了缓冲空间，鸡蛋受到的冲击力较小就不会碎。而钢杯里的鸡蛋“硬碰硬”，天然没法无缺。

经由鸡蛋试验可知，汽车车身不是越硬越平安的，要存在软的部门去接收能量，防止车内子员受到冲击力而受伤。

那么，一辆车是若何在“刚柔”之间取得均衡以提拔整车平安机能的呢？我们以东南汽车为例剖析一下。

“钢”精的自我教养：以柔为道吸能卸力

弱水三千裂山开石，水是世界至柔之物，却能以柔克刚，爆发壮大的能量。而若何在汽车工业设计中巧妙施展“以柔克刚”的感化，要花不少心思。

以东南DX7 Prime为例，其车成分为吸能区和高强度笼式乘员舱。吸能区就是在碰撞过程中发生变形接收能量的区域，首要集中在动员机舱内。

对这部门的设计，东南汽车认为该当以“柔”为偏重点，是以采用了分段压溃式前纵梁构造设计，把整体分为低速缓冲区、中速缓冲吸能区、高速缓冲吸能区以及高强度低变形区四个部门。

经由多番实验和优化设计，DX7 Prime在发生高速碰撞时，整个吸能区可接收跨越80%的能量。

而在碰到低速碰撞时，仅是其低速缓冲区部位变形，并且具备可拆换性，大大降低了修理的成本。

可见，东南汽车的工程师之于“柔性”的考虑不光在于设计“轻柔”，更是对成本掌握的“温柔体谅”。

够刚耐碰撞，光看骨架就特有平安感

而在高强度笼式乘员舱则相反，在这小我身平安首当其冲的位置，需包管绝对的强度，简而言之就是必需要“刚”。

为此，东南工程师们针对旗下分歧车型进行车身平安性设计，好比DX车系采用了超强的笼式车身构造，以东南A5翼舞为代表的轿车车型则采用了高刚性平安车身。高强度钢占整车比重达60%的DX7 Prime，360°笼式车身犹如一副盔甲，实力捍卫驾乘人员的平安。

当然，无论哪种车身构造设计，对钢的要求都非常严厉。东南汽车车身笼盖的钢强度非常高，主要部位达到980Mpa，坚硬如同法国“凯旋”级核潜艇耐压壳体（钢强度达到980MPa），实力平安品质颇受消费者相信。

此外，东南汽车还针对驾乘人员重点区域进行了稀奇强化，增强了车身A柱、B柱、门槛梁以及顶弓的构造，整体更坚硬扛力。

在这个过程中，东南汽车亦不吝成本，采用激光拼焊手艺进行功课。因为激光拼焊手艺的车身强度要比通俗焊接手艺的车身强度高，使用此工艺，汽车车身强度能够提拔40%。

在DX7 Prime身上，工程师们就在前大梁、B柱表里板、前后门内板采用激光拼焊手艺，占车身比重的10.5%。

软硬兼施之下，东南汽车在车身平安机能方面多次获得权势专业认证，DX7、DX3车型离别取得了C-NCAP 2015版的55.7分与56.9的高分，获得五星评价，这个成就属于行业领先水平。

DX3还被C-NCAP中心评为小型SUV级别“2018年度平安车”。此外，DX3还成功完成了国内首次汽车侧面碰撞超等滑台试验，其碰撞平安机能获得CNAS天资实验室的权势认证和背书。

东南汽车基于自身的高尺度、严要求的品控治理系统，打造出这些“刚柔并济”的精品车型，为平常出行增加了一层牢靠的平安防护。如许的东南汽车平安感照样很不错的，人人能够去看一看，试驾体验一下。