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领克03+的全球首测，日前在宁波赛道举办。

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这是中国汽车品牌第一台真正意义上的机能车。

 

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没有妄想是可耻的

现场合有人都很兴奋。

这是轻易懂得的，作为工程师，能介入到如许一个具有行业里程碑意义的车型斥地工作，毫无疑问是毕生难忘的履历，它带给一个工程师的成就感，是那些在合资公司里做一些简洁的内陆适应性改善，或许在某些厂家“皮尺部”里做一些逆向斥地，所完全不克视同一律的。

所以，王鹏伍固然很年青年头，固然之前名不见经传，固然他也起劲要示意得尽量谦逊一点，然则作为领克03的车型总监，王鹏伍满身上下披发出的自信，倒是这么多年来，青主在一个一线买卖岗位的中国汽车工程师身上所仅见的。

 

作为吉利汽车集体副总裁，一贯谦逊内敛儒雅的林杰，此次也是一脸的兴奋。就像每一个演员都进展染指奥斯卡，每一个球员都妄想捧起鼎力神杯，每一个造车的，谁不想拥有一款本身的世界级机能车？汽车工业自降生以来，极致机能就一向是这个行业的最高追求，也一向驱动着这个行业的提高。

作为汽车媒体，驾驶一部中国品牌的机能车，在赛道上和一部世界级名车同场竞技，见证中国品牌实现品牌向上的最后一道门槛的跨越，当然比我们本身开出多快的圈速都要兴奋得多。中国汽车品牌近几年取得了伟大的提高，制造门槛、设计门槛、品质门槛，甚至于手艺研发门槛，都一个个实现了跨越，独一还没有真正冲破的，就是机能门槛。

领克03+直线加快和制动机能都碾压了高尔夫GTI。

机能跑车，是汽车业皇冠上的明珠，吉利从一起头就有一个跑车梦。昔时，还很弱小的时候，吉利就急弗成耐地推出了丽人豹跑车，那当然是一次失败的测验，但却并弗成笑——没有妄想才是好笑的，也是可耻的。

丽人豹是吉利跑车梦的起头。

收购路特斯、列入WTCR，吉利的跑车梦、机能梦，从来就没有熄灭，只是在履历过挫折之后，他们知道，仅有妄想是不敷的，还要有实现妄想的路径和根蒂。

2

比“小钢炮”们高级太多了

青主第一个试驾。

“不消减速，不消减速！这是一个全油弯！”坐在副驾的锻练对我下意识的收油动作非常不满。但青主是第一次下宁波赛道，第一圈天然要郑重一些，更主要的是，第一次开领克03+，青主对这款车的决心还没有竖立。

宁波国际赛道占地1111亩，赛道总长4.01km，共有22个弯，最大高度落差24米，是一条相当有难度的专业赛道。

第一遍，每人先开3圈，还谈不上“测试”，首要是熟悉赛道和认识车辆。下昼，自由试驾的时候就完全分歧了，每个弯道都以临界的状况经由，速度越开越快，几圈下来，酣畅淋漓，也大汗淋漓。

中央，也试了一下作为对标的高尔夫GTI，量力而行地说，固然领克03+速度更快，然则小我感觉，论在赛道里的好玩水平，或者照样高尔夫GTI略胜一筹，原因很简洁，高尔夫GTI是个加倍纯粹的玩具，它的7速双聚散响应更快，车重轻了185公斤，这在赛道里也是一个伟大的优势。

领克03+更快，更高级，但在赛道里高尔夫GTI其实更好玩。

比拟起来，领克03+其实还兼顾了很多器材，好比平常驾驶的舒适性、平顺性，以及NVH机能。介入试驾的几乎每小我都埋怨领克03+太恬静了，让人兴奋不起来。的确，坐进领克03+，将驾驶模式旋钮放在“赛道模式”，车辆照样那样恬静，怠速转速没有显着升高，排气声浪也没有马上轰鸣起来，8AT固然有DCT无法对比的平顺性，但在赛道里响应照样显得有些慢。

领克03+不光是部机能车，更是一部豪华车。内饰大面积采用Alcantara材质，与真皮比拟，Alcantara材料拥有更高的耐用性，更易于洁净调养，它的防滑特征与麂皮相当，同时拥有更高的抗污能力与耐火机能。

这一切都提醒我们，领克03+并不是一部为了驾驶情趣而牺牲了其他一切的纯粹的玩具，除了赛道模式，它还有活动、舒适，以及经济模式，在其他模式下，它恬静、平顺、动力充足，有高级的驾驶质感，非常适合平常驾驶。所以，我并不认为高尔夫GTI是它合适的对标车型，领克03+在很多方面都比这款“小钢炮”高级太多了。

领克03+赛车一体式座椅还增加了通风和记忆功能，打方孔仿麂皮座椅面料制造过程极为复杂，属于Alcantara独家为领克03+定制，全球独有。

在我看来，领克03+更合适的参照物是奥迪S3，它首先照样一部三厢豪华轿车，然后才是一部机能车。就像奥迪S系列之上，还有一个RS系列——奥迪真正的高机能车型系列，领克03+之后，还会有直接脱胎于WTCR赛车的领克03 TCR公路版，最大输出将达到惊人的350马力，那才是领克家眷真正的高机能车。

当然，那种车只适合于少少数人，一样人驾御不了。对于通俗人，领克03+已经充沛好玩了。这部A级车，最大输出达到187千瓦、350牛米，0-100km/h加快仅需5.9秒，这已经是“准超跑”的动力水平，好比保时捷718 Cayman 2.0T，0-100km/h加快也不外是5.6秒，像高尔夫GTI、福克斯ST如许的小钢炮，0-100km/h加快不外是6.9秒、6.5秒。

领克03+和高尔夫GTI参数对比。领克动力机能更强，高尔夫GTI车身更轻。

作为一款机能车，当然不只是动力机能更强，和领克03比拟，领克03+在很多方面都做了提拔。好比加装了碳纤维的空气动力学套件，让这款车在极速状况下的空气下压力从11公斤增加到40公斤。

对一部机能车而言，尾翼可不是用来装X的。

固然悬架形式没有变，依然是前麦弗逊后多连杆，然则各项参数都从新标定，悬架横向刚性也大幅提拔，加上采用了操控机能更好的德国马牌MaxContact MC6轮胎，王鹏伍介绍说，车辆稳态最大横向g值从0.93g提拔到1.03g。这意味着，过一个半径50米的弯道，后者的稳态极速能提拔大约4km/h。需要注重的是，王鹏伍这里说的是“最大稳态横向g值”，而不是“最大瞬态横向g值”。

稳态的最大横向g值决意了弯道中的最大车速。

4km/h似乎也不是很大的差距，但这已经足以确保平均每个弯道能快半秒，宁波赛道一共22个弯，除去几个高速弯，仅仅这一项，一圈下来就快了八九秒——这对赛道竞速来说，已经是很大的优势。

没错，决意弯道中最大车速的，真的和动力没有什么关系，而是取决于车辆所能承受的最大横向加快度，这和轮胎、悬架、车身刚性、重心高度、驱动系统（四驱照样两驱）的关系加倍慎密。所以，在多弯的赛道里，决意车辆示意的，动力甚至都不是最要害的身分——当然，动力太弱就别玩了，因为出弯后的提速照样要看动力的。

作为一款机能车，领克03+的动力是充沛的，比高尔夫GTI足足多了25千瓦，并且照样四驱，空气动力学机能也更好，在包管充沛下压力的同时，领克03+的风阻也很低，领克03的车身风阻系数是0.27——这几乎是同级最低的风阻，在增加了全套空气动力学套件之后，领克03+的风阻系数仅仅只增加到0.28。所以，固然车身比高尔夫GTI重了足足185公斤，然则领克03+的操控机能仍然更好。

在增加了全套空气动力学套件之后，领克03+的风阻系数仅仅从领克03的0.27增加到0.28。

若是说领克03+的动力机能还只是“准超跑”级别，那么它的制动机能就完满是超跑级的。脱胎于CMA架构的各款车型，制动机能都极为超卓，好比吉利星越100km/h-0制动距离是35.9米，作为一部机能车，领克03+当然加倍超卓，100km/h-0制动距离只有34米！作为对比，保时捷911和讴歌NSX都是34.1米。

领克03+拥有同级最大的刹车盘尺寸，100km/h-0制动距离仅为34m，达到超跑级别。

制动机能和车重直接相关，领克03+整备质量达到1615公斤，居然还有如斯上佳的制动机能，的确让人诧异。但这也反映出领克甚至整个吉利集体如今尚存的一个短板，那就是轻量化。王鹏伍说，领克的车重，一个主要原因是CMA架构对平安机能的尺度实在太高，此外，领克03+又不进展牺牲平常驾驶的舒适性和高级感，是以车重就下不来。“在不牺牲任何机能的前提下，要实现轻量化实在是太难了。”王鹏伍感慨到。

对于一部通俗乘用车，40米以内的制动距离成就就已经很不错了，37米以内堪称精良，34米实在是一种机能过剩，然则对于赛道驾驶，精巧的制动机能实在是太主要了，因为它决意了你的刹车点能够离弯心更近，天然，你的平均车速也就会更高。

3

求过于供是也许率事件

在我看来，领克03+和高尔夫GTI基本不是直接的竞品关系，厂家找来高尔夫GTI作为试驾的对比，我想首要原因照样两者的价位或者对照接近。此前，领克03+发布的预售价是25万元，最终的上市价钱一定会更低，2019款高尔夫GTI的指导价是23.42万元，福克斯ST手动版的指导价是24.28万元，固然领克03+比这些“小钢炮”机能更强、设置更高、车身更大，定位也不完全一般，然则应该处于统一个价钱带。

领克03+和高尔夫GTI本非竞品关系，厂家把两台车放在一路，首要原因照样两者的价位或者对照接近。

诚然，无论是高尔夫GTI、凌渡GTS、速腾GLI，照样福克斯ST，销量都很一样，纯真的一台小钢炮、玩具车，受众面天然很小，和它们分歧，领克03+的一个优势，是它能够很好地兼顾平常使用。

太恬静、声浪不敷骚、8AT回响不敷快、悬架还不敷硬等等，试驾媒体在赛道上的这些埋怨，反而会是领克03+面临通俗用户时的一种优势。

和小钢炮们分歧，领克03+很好地兼顾了平常驾驶，既上得了赛道，也能服侍好丈母娘。

和领克03+更接近的敌手应该是奥迪S3以及宝马125，和它们比拟，领克03+有加倍实用的空间，以及加倍亲民的价钱。所以，固然厂家对领克03+的销量并没有抱太高的盼望，排产规划或者也就一个月两三百台，但青主小我认为这款车极有或者受到追捧，因为排产少，上市后不清扫列队提车的情形显现。中国车市经由高速成长，消费者如今可是越来越识货了，在90后群体中，追求驾驶情趣的人也越来越多，若是订价狠一点，领克03+求过于供是也许率事件。

在领克03家眷里，03+的定位照样一台“街车”，真正的机能哨兵是350马力的03 TCR。

当然，作为一款机能车，青主感觉领克03+照样应该更有性格一点，好比平时它能够很恬静，然则当切换到赛道驾驶模式时，为什么不让它变得加倍暴烈一点、性感一点呢？再好比，固然如今喜欢开手动挡的人已经很少，然则既然领克03+主打的是机能，那为什么不出一个手动挡型号呢？在对照纯粹的机能车上，要么用的是DCT，要么爽性用6MT，用8AT的真的很少。

作为一款机能车，青主感觉领克03+照样应该更有性格一点，起码应该有MT车型，赛道模式下也完全能够更极致一些。

岂论领克03+最终的市场示意若何，然则它已经证实了一件事，中国品牌也终于有了本身的世界级机能车。开完这款车之后，青主对领克品牌的前途加倍布满决心。这其实也是领克推出03+以及03 TCR公路版的最首要的意义地点。固然机能车、高机能车的销量都不会很大，但机能永远是汽车行业的制高点，一个品牌只有跨越了机能门槛，有了本身的机能车和赛道传奇，才能真正成为一个世界级的伟大汽车品牌。

领克03 TCR赛车在2019 WTCR房车世界杯大赛首站摩洛哥站竞赛中夺冠，这也是中国汽车品牌活着界顶级汽车赛事中第一次夺冠。此后，领克车队再续传奇，在荷兰站竞赛中包办冠亚军。

领克03+只是一个起头，在WTCR赛事上已经起头扬威的领克品牌，已经收购了曾经的世界三大超跑品牌之一路特斯的吉利汽车，不会知足于此，真正的高机能车（领克03 TCR公路版）很快就会推出，基于路特斯手艺的真正轻量化超跑，相信也不会太遥远。

很快，中国人将不消再艳羡国外那些机能神话，它们毕竟会一个个被中国品牌跨越、碾压。

文 | 青主

(本文仅为作者小我概念，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师