深度：老车主=韭菜？看吉利和小鹏新款上市对比表现（2）

今朝影响新能源汽车稀奇是电动汽车销量增进的原因首要为两点，是否具备便当的充电前提和电动二手车保值率问题。就充电前提而言，即使今朝电动汽车销量悉数集中在具备家用充电前提的家庭，也是非常可观的销量数据了，是以电动汽车的保值率是影响电动汽车市场成长的主要原因之一。 [好文分享：www.ii77.com]

其实电动汽车市场在中国快速成长的时间并不长，笔者认为我国大略从2014年起头进入电动汽车敏捷成长的时期，并且因为电动汽车成长过于快速，发生了好多问题。例如2014年浩瀚电动车型电续航大略能够包管100-250公里摆布。然则短短几年时间，2019年量产的主流电动汽车电续航没有低于300公里的，并且根基上维持在400-500公里摆布。

续航里程快速的增进对于电动汽车的保值率无疑就是致命袭击，没有任何消费者会去购置续航又短，然则价钱又没有优势的二手电动车型，小鹏汽车维权时间就是最好的例证。

小鹏新款车型不光在续航和设置方面有着显着的提拔，然则在价钱方面比拟老款差距不大，这意味着新款上市即马上影响到老款车主的车辆保值率，因为都是大略一般的价钱。消费者一定会购置新款车型，二手车市场也是一般，如许直接导致老款车型二手车根基上无人问津。这也是小鹏汽车老用户与厂家最首要的辩说点，并且小鹏汽车并没有可以经由手艺手段实实在在的解决消费者的实际问题，经由赔偿的手段并不克让消费者真正写意。

吉利品牌发布新款帝豪GSE后并没有显现老客户维权的情形，这不光施展出传统主机厂在新老客户好处辩说方面的把控，并且更是主机厂手艺贮备以及产物研发的严厉把控。

在笔者之前长测帝豪GSE系列稿件中对该车型进行了具体的三电焦点手艺实力的深度评测，其实经由认识发现，帝豪GSE三电系统在硬件层面比拟帝豪EV450有必然的提拔。因为两款车型的软件调教分歧，车型风阻系数分歧等原因，同样的电池容量情形下，帝豪EV450的NEDC电续航达到了400公里，而帝豪GSE仅为350公里。

比拟新款小鹏G3车型轴距、车身尺寸都和其老款车型架构完全分歧的情形，新款吉利帝豪GSE在原有电池尺寸根蒂上直接替代了一款53千瓦时的电池，让新款帝豪GSE除了顶配版本外，其他设置车型NEDC电续航里程达到400公里。然则人人若是细心认识会发现，其实新款帝豪GSE非顶配版车型电池容量仅比老款车型多了1KWH罢了，然则续航里程却足足提高了50公里。

是以能够看出新款吉利帝豪GSE续航，比拟于老款车型提拔至400公里，并不光仅是因为电池容量的提拔，更多水平上市吉利品牌针对帝豪GSE车型在三电系统的软件优化方面起了伟大感化。经由对电控系统、动能收受系统和电池热治理系统等方面的电耗优化，降低了帝豪GSE车型的百公里电耗水平，从而在电池容量根基不变的情形下，提拔了车辆的总体续航。

最要害的一点，吉利品牌在提拔新款帝豪GSE车型的时候，优化软件同时面临吉利帝豪GSE的老款车主，固然老款车主不克更调新款帝豪GSE的电池，然则经由升级优化一般能够达到NEDC续航400公里的水平。笔者在接到本地4S店具备软件升级前提后便第一时间进行了法式升级。

比拟于特斯拉、比亚迪或许其他新创品牌而言，吉利升级系统需要去本地4S店进行，不具备OTA的功能，但经由升级的步伐，其实完全能够具备OTA升级的能力，但或者传统主机厂为了4S店的售后好处，这方面不是很放的开。升级首要两个文件夹，涉及电控系统和电池治理系统。

升级大略半个小时摆布，升级完成后，仪表盘显露满电剩余续航400公里。首先说升级完的驾驶感触，本次升级首要针对电控系统动力部门和动能收受系统进行优化升级。

在ECO模式下，动力比升级前弱了一些，然则因为帝豪GSE自己动力就相对偏弱，所以限制动力后其实感受差距不大，不外油门踏板重了一些,活动模式根基上没有区别，并且当续航低于100公里时，电机功率进一步进行限制。

动能收受系统优化相对显着，升级后并不是经由提高动能收受力度提拔续航，反倒笔者感受动能收受弱了一些，不外比拟于未升级之前，动能收受平顺性强了非常多，并且动能收受可以随速度线性增减，并且介入时突兀感削减，值得好评。是以但就驾驶部门方面笔者认为老款GSE的车主完全能够去升级优化法式。

当然升级的重点照样续航方面，笔者在升级后进行了一次光电测试。在室外温度36度的情形下，两天时间全程开启26度主动空调，纯市区最后续航跑到365公里，续航显露为0，直接跳N档走不动了(作对）。笔者经由呼叫行驶了19万公里的比亚迪E5把GSE拖到了充电站。在未升级之前，NEDC续航为350公里时，全程开空调续航大略为320公里摆布，衰减大略百分之十，升级后最终续航为365公里，衰减也为百分之十摆布，是以笔者经由此次续航测试认为，帝豪GSE经由软件升级优化系统提拔续航的体式是有意义的。

并且笔者长测的帝豪GSE至今已经驾驶接近6万公里，不光续航没有任何衰减，居然电驱动行驶里程比出厂时还多了几十公里，这是笔者购置之初无法想到的，这也对该车后续的保值率有相当积极的意义。

比拟较的小鹏汽车，当老车主提出升级续航要求时，小鹏汽车CEO发布的通知中直接拒绝了提拔续航的需求，因为小鹏汽车自身作为一家新创品牌，在手艺储蓄以及产物序列斥地的方面缺乏经验，无法真正知足消费者的述求，只能经由赔偿等体式解决问题，这无疑是露出出新创品牌比拟于传统新能源品牌的伟大缺陷。

笔者有话说：

笔者一向的概念就是对待新创品牌当然不克一刀切，也不克盲目的判断，然则汽车工业究竟是非常复杂的，好多传统主机厂掉过的陷阱不是新创品牌想当然就能躲掉的，该填的坑照样得踏踏实实的填满。笔者认为新创品牌需要迭代三款以上的产物才能真正的走向成熟，只有经由几代产物的手艺、经验储蓄才能让一家汽车品牌真正造出消费者写意的车型。

未完待续。。。。。

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文/新能源谍报剖析网粟超

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