一门双雄，同样是插电混动，为何TA能异军突起？

2019-08-24 02:01:59

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导读

合资新能源品牌终于亮剑，为何它能成为第一？ [本文来自：www.ii77.com]

文/Sky

若是你视察过路上的新能源车辆就会发现，以前根基是比亚迪、荣威的车型，见不到合资品牌。但近半年来，挂绿牌的帕萨特PHEV和途观L PHEV的身影起头多了起来。

这不是错觉，在刚曩昔的3个月中，上汽公共的两款新能源车以优异的成就证实了本身的“爆款”潜质：5月帕萨特PHEV拿下细分市场销量冠军，紧接着6月在两车的通力合作下，上汽公共以18%的市场占有率超越比亚迪，成为该细分市场占有率第一的品牌。

事实就是，上汽公共正凭借他们的深挚底蕴和手艺储蓄逐渐发力新能源市场，一场更大的风暴即未来袭。

事实是什么原因上汽公共PHEV插电混动车型如斯受迎接？

首先市场需求上，在帕萨特PHEV和途观L PHEV上市之前，合资品牌新能源市场同级并没有好的PHEV产物显现，自立品牌新能源车型又被贴上了专车、代步车的标签，商用属性太显着。

换句话说，市场不缺新能源车型，但贫乏高品质高格调的新能源车，而上汽公共的两款新能源车型则正好填补了这一市场空白，特斯拉也是因其雷同的定位而快速崛起，那么上汽公共新能源异军突起也就在料想之中。

其次，公共品牌在国内攒下了非常好的口碑，品牌效应加品质包管可以让消费者快速聚焦在它的产物上面。

就拿体验来说，我曾经试驾过某品牌的PHEV车型，在电量足够的情形下，20万的车能越级到30万的体验。但没电时，它就像一辆开了十年的老车，动员机震动和噪音直接提拔了一倍，加快感也被粗笨的车身严重拖累，此时整车体验还不如一辆10万元的车。

而在公共PHEV车型上就不会显现这种情形，无论有电没电，作为纯燃油车、纯电动车照样夹杂动力车型，它都能包管高品质的体验。

在本年３月份我们在上汽－公共嘉定测试场周全体验了一次公共新能源产物，包罗帕萨特PHEV和途观L PHEV，它们用的是统一套夹杂动力系统。

在GTE模式下，它们就是一辆完美的机能车，电机输出额定功率为55kW，合营EA211高功版动员机，能够实现综合最大功率155KW，最大扭矩400N·m的动力输出，20万元的车能够媲美50万级的豪车体验。

而在纯电模式下，帕萨特PHEV和途观L PHEV离别能供应63km和52km的纯电续航里程，在夹杂动力模式下两车百公里综合燃料消费量仅为1.4L和1.9L，综合用车成本也远胜同级传统燃油车。满油满电最高综合续航里程则离别跨越1000km和862km，如许的示意足以治愈你的“里程焦虑症”了吧。

即使在馈电状况下，帕萨特PHEV和途观L PHEV也完美连结了公共燃油车型的高品质体验，动员机NVH让你感受不到有丝毫转变。且依然有节能示意，例如途观L PHEV在馈电状况下的综合油耗也才5.8L/100km，依然比全新途观L 1.4T燃油版车型低了15%摆布。

主角光环的背后，是壮大的手艺底蕴撑持

固然帕萨特PHEV和途观L PHEV在国内上市都不足一年时间，但这不代表公共没有新能源方面的手艺储蓄。

实际上，公共PHEV手艺已经研发了12年，采用EA211动员机+电机系统+DQ400e变速箱的动力总成，早在欧洲四年前上市的GTE车型上就已起头使用，以欧洲人的抉剔目光，却依然给了它好评。

与好多新能源车企拿国内用户当小白鼠的做法分歧，德系品质靠的就是严谨成熟的手艺系统，公共PHEV在欧洲实验室进行了４年累计跨越100万公里的路况考验，确保这是一套非常成熟的系统之后才起头进入国内市场。

再好比在电池手艺上，帕萨特PHEV和途观L PHEV的12.1kWh电池组电芯选择了世界顶级供给商宁德时代，以包管产物质量，165Wh/kg的能量密度根基也是如今量产PHEV搭载电池的最高密度之一。

电池组装则由上汽公共完成，这款电池包系统支撑最大103kW和持续30kW的功率输出，而我们知道，电池的高功率意味着输出能量巨细，决意了车辆的百公里加快度和爬坡时间。

在电池平安方面，上汽公共以驾乘者的平安为第一要素对电池包进行了169项严苛的平安测试，电池经由了碰撞、针刺、火烧、盐雾、抵触击等分歧情况和压力的测试远远跨越了国度44项平安测试的尺度。

再加上智能电控治理系统以及抗变形能力强、密封机能极佳的一体式锻造电池托盘，进一步提拔了电池平安性。

至于前面提到的，为什么有些PHEV车型有电没电是两种判然不同的体验，而上汽公共PHEV却能做到持之以恒的示意，这里面涉及到电念头和动员机的高效协同工作，而不是简洁的将两套动力系统叠加。

首先上汽公共凭借成熟的电源治理系统，能够始终将最低电量维持在24%，从而包管电念头时刻能介入车辆的驱动。其次这套PHEV动力总成采用P2电机构造，驱动电机位于动员机和齿轮组之间，能够实现纯电、混动、蓄电池连结、蓄电池充电、GTE活动等多种驾驶模式。

变速箱内置了三套聚散器：一组聚散器用于动员机和驱动电机之间的动力耦合；此外两组聚散器和齿轮箱配合组成了一套双聚散变速系统。三组聚散器互相合营，正确掌握动力系统和变速系统，避免显现动员机与电机耦应时的动力波动，让动力跟尾平顺无冲击。

总结

一向以来，传统合资品牌在内燃机范畴一向连结了对自立品牌压服性的优势，上汽公共PHEV家眷插电混动车型的推出，对于自立新能源品牌来说，无异于“狼来了”。

固然国内自立新能源起步较早，但弗成否认来自传统合资车企更壮大的研发实力，上汽公共就是一个很好的例子，仅仅是两款PHEV插电混动车型的推出，让上汽公共从传统内燃机向新能源过渡的如斯天然，将来依靠雄厚的研发经验和手艺储蓄，上汽公共必将陆续燃油车市场霸主地位在新能源市场中获得傲人的成就。

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